黄旗

F1 世界選手権専用のレーシング ゲームを制作するための FIA からの公式ライセンスを取得して以来、Codemasters はシリーズ 7 回目に到達しました。これは成熟という観点からだけでなく、F1 2015 の重要なマイルストーンです。さまざまな新機能とさまざまな面での改善を伴う、新世代コンソールへの上陸を開始します。それにもかかわらず、先駆的なタイトルにはよくあることですが、内容と手法の面で多大な犠牲が生じるリスクは常に隣り合わせであり、残念ながらこの作品も容赦ない切り裂きから逃れることはできませんでした。それについては次の段落で説明します。 3月の第1回メルボルンGPと並行して発売されるという楽観的な当初予想よりも遅れて発表されたものの、2015年F1シリーズは伝統的なシリーズの発売よりも早く、実際の競争の最中にプレイヤーの手に届くことになる。この年は英国のメルセデス・ベンツドライバー、ルイス・ハミルトンが優勢で、僅差でチームメイトのニコ・ロズベルグが続き、さらに差を広げてフェラーリドライバーのセバスチャン・ベッテルが続いた。非常に速い 1 人乗りに戻りたいと考えていた私たちは、ついに PlayStation 4 でゲームの決定版をテストすることができました。これが私たちの分析です。

F1 世界選手権に特化したシリーズが新しいコンソールに登場

過去との決別

キャリアモードの欠如はおそらく、F1 2015 パッケージの最も深刻な削減を表しており、長年にわたってコードマスターズレースの心臓部であった機能をすべて放棄しなければならないファンにとっては非常に大きな打撃です。

さらに傷を痛めるのは、いわゆる次世代への移行の祭壇で、私たちが唯一の犠牲者に直面していないという事実です。キャリアに加えて、魅力には、シナリオモードとカウンタータイムモード、評価テスト、分割画面、オンライン協力モード、さらにはセーフティカーさえもありません。

要するに、これは前の章に比べて大幅な後退であり、プロシーズンを超える唯一の真の新コンテンツ、つまり、すべての運転支援が無効になり、100%の周回とHUDなしで内部に固定されたビューでの世界選手権です。 、2 つの異なるシーズン、つまり 2014 年シーズンと現在のシーズンで、関連するすべての違いを含めて競争できることによって表されます。この点に関して、23年ぶりに今年、財政上の理由で2015年に中止となったドイツGPに代わって、メキシコGPが美しいアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスとともにサーカスに戻ってきたことを思い出していただきたい。ただし、レース前後のさまざまなテスト段階でドライバーがインタビューに応じる数多くのアニメーション シーケンスのおかげで、新しくなったシーズン モードは、以前よりも明らかにテレビらしく魅力的になったことは強調しておく必要があります。カメラの前）またはエンジニアの提案に耳を傾けるつもりです。表彰台を獲得した場合には、対戦相手やファンにシャンパンが注がれるなど、祝賀会も開催されます。すべてに2人のレポーターによる技術的な解説が付いているが、彼らは口調や名前の発音のいくつかの間違い（とりわけルイス・ハミルトン）のせいで我々を十分に納得させることができなかったにも関わらず、F1の歴史に関する逸話でセッションを充実させた。現在、過去、サーキットのチャンピオンたちには、間違いなく愛好家を喜ばせる好奇心がたくさんあります。メインコース以外にも、クラシックなコルサ ヴェローチェに参加したり、タイム トライアルで時計に挑戦したり、オンラインでプレイしたり、いくつかの設定を調整できる My F1 メニューを参照したりすることができます。コンテンツの貧困は確立されていますが、英国のソフトウェア ハウスによる最新の取り組みは、軌道に乗ればまだ埋め合わせをすることができます。その理由は次のとおりです。

トロフェイ PlayStation 4

F1 2015 の PlayStation 4 バージョンでは、ブロンズ 46 個、シルバー 31 個、ゴールド 2 個、プラチナ 1 個に分けられる 92 個のトロフィーが提供されます。ブロンズのものは、特定の周回数の完走、特定のレースでの勝利、および最初の表彰台の獲得や最初のオンライン レースでの優勝などのさまざまな「初めて」などの基本的な目標に関連付けられています。銀色のものは、オンラインとオフラインの両方でチャンピオンシップと一定数のレースでの勝利に捧げられ、金色の 2 つは、1 シーズンで 14 回のグランプリ優勝 (ミハエル シューマッハ以上) とポールポジション獲得、ベストラップタイムによって獲得されます。そして週末のレースで競争に勝つ。プラチナ トロフィーは、他のすべてのトロフィーの獲得と結びついています。

スピードの科学

2014 年の F1 は一般的に過渡期として歓迎されていますが、文字通り四輪競技の女王を覆す新しい技術規定を完全に受け入れる必要があったため、ゲームプレイの進化という点で最も重要な大会の 1 つでした。従来の 2,400 立方センチメートルの自然吸気 V8 エンジンに代わる、いわゆる「パワー ユニット」、つまり 1.6 リッター V6 ターボ エンジンを搭載した二元燃料 (火力発電と電気) エンジンの導入を考えてみてください。これは、実際の車の制御だけでなく、コードマスター レースに存在する仮想車両の制御にも大きな影響を与えました。適切に設定されたステアリングホイールを通じて、シングルシーターの優れた緊張感を味わうことができました。特に加速において。この独特の物理/動的モデルは、空力学、特にタイヤの挙動に特化した新しいパラメータとアルゴリズムの導入のおかげで、F1 2015 でさらに進化しました。気温と明らかに大気条件、Ego Engine の真のフラッグシップが完全に新しくなってここに存在します。当然のことながら、最も多くの愛好家を満足させる必要があるタイトルにふさわしく、実際のシミュレーションに直面するわけではありませんが、ドライビング モデルのかなりの拡張性により、誰もが楽しみ、大きな満足感を得ることができます。変更可能なさまざまなパラメータの中には、車のハンドリングに即座に知覚できる効果をもたらす、アシストブレーキ、アンチロックブレーキシステム、トラクションコントロール、動的軌道などがあります。補助機能が無効になっているため、このタイトルは、新しくなった人工知能も考慮して、激しく満足のいく挑戦を提供します。トラック上のプレイヤーの存在に明らかにより注意を払いますが、動作にいくつかの欠陥がある場合もありますが、より反応的で攻撃的でもあります。

より経験豊富なプレーヤーの場合は、車のセットアップを手動で設定することも、5 つの利用可能なプリセットから 1 つを選択することもできます。また、DRS、空力負荷、混合気の通常の制御も専用ボタンで行うことができ、ピットストップも管理可能です。 Kinect と PlayStation Camera を介した音声コマンドを使用します。タイヤが冷えていたり、損傷していたり​​、磨耗していたり​​すると、電子補助装置がなければ、必要な繊細さでアクセルとブレーキに介入しなければ、簡単にシングルシーターのコントロールを失うことになります。また、空力的な問題があると困難がさらに大きくなります。 。この点で、特に視覚的な観点から見ると、いたるところに飛び散るカーボンの破片のおかげで、ダメージ出力は過去よりわずかに高くなりましたが、FIAによって課された規制により、コードマスターが自由に規制を与えることはできませんでした。さらに明確かつ正確に。つまり、シングルシーターはサスペンションと同様にまだ耐久性が高すぎるのです。最も興味深い導入の中には、接触後の車の跳ね返りに関連した新しいアニメーションや、ダメージに特化した特定の音響効果があります。たとえば、フロントウイングを壊すことによって、空気力学的な付属物を効果的に通過しない空気流のシューという音を聞くことができます。これらは、リアリティと識別性を高める小さなディテールです。ペナルティとフラグのシステムは慎重です。手抜きをしたり、間違った操作をしたりしても、警告を受けたり、罰せられたりしなかったのは一部の場合だけです。残念ながら、ステアリングホイールを使用してゲームをテストすることはまだできていませんが、DualShock 4 は、わずかに強調されすぎて調整できない感度にもかかわらず、非常に効果的に動作します。電子補助がない場合、ステアリングホイールを制御するには多くの練習が必要です。オーバーステア。

追い越し

新しい Ego Engine の使用のおかげで、特にシェーダーの効果と品質において、以前の作品と比較して Codemasters が行った技術的な進歩は明らかですが、少なくとも私たちがテストした PlayStation 4 バージョンでは、画像のきれいさは劣りますが、これは常に英国のグラフィックス エンジンの強みの 1 つでした。いくつかのテクスチャと背景要素のわずかに汚くてぼやけたレンダリングは、二次元 (動かない) 観客、遠くの植生、一部の建築物について言及していますが、明らかにより大規模で詳細な多角形の塊によってバランスがとれており、全体的なインパクトを高めています。より堅牢でリアルな構造のおかげで、シーンの特徴を表現できます。

精巧に複製されたモナコのサーキットや、超近代的なインフラを備えたアブダビのサーキットを思い浮かべてください。しかし、何よりも新しいグラフィック エンジンの恩恵を受けたのはシンガポールのトラックで、夜間照明が見事に実際のトラックに重ねられるようになりました。シングルシーターモデルは見た目が美しく、完璧なプロポーションを備えており、アンチエイリアシングフィルターの優れた効果とわずかなぼかしのおかげで、状況によってはテレビでレースを見ているように見えるほどです。ただし、パイロットの多角形モデルはあまり良くありません。

ダイナミックな天候はいつものように例外的で、美的観点とゲームプレイへの影響の両方から雨が考慮されています。ダイナミックな天候によってコース上に形成される（そして乾いた）水たまりは、車体やカメラを撫でる水滴と同様に素晴らしいものです。非常に詳細なシェーダーと、各トラックに独自の個性を与える HDR のおかげで、路面の変化は優れています。 1080p の解像度とほぼ一定の 60 フレーム/秒によって視覚的なスペクタクルが強化されており、これはシリーズのコンソール版にとっては斬新であり、ゲームプレイに注目すべき付加価値をもたらします。残念ながら、特定の状況では、V 同期の欠如に関連するティアリングが発生し、特にリプレイ中に、迷惑ではあるものの限定的なぎくしゃく感も発生します。オーディオ部門、特にエンジンとタイヤのサンプリングに関しては非常に優れていますが、イタリア語の吹き替えとリプレイのサウンドトラックは説得力に欠けます。ネットコードは十分に堅牢ですが、プリセットセッションに入るのに時間がかかり、場合によってはエラーメッセージが表示されるため、マッチメイキングにはいくつかの問題があります。プライベートロビーのメニューは少し面倒ですが、さまざまな設定を調整できます。 2014 年シーズンにシンガポールでのレースを開始できなかったバグなど、多かれ少なかれ影響力のあるバグの存在に注意する必要があります。できるだけ早く修正されることを願っています。

結論

幸いなことに、予見可能な技術的進歩に加えて、キャリアやその他の重要な機能が 2015 年の F1 にスペースを見つけられなかったことを考えると、残念ながらコンテンツの面で少なくとも数歩後退していることを指摘しなければなりません。従来のスケーラビリティに支えられた、タイヤと空力のさらに効果的なパフォーマンスのおかげで、物理モデルの新たな顔を鑑賞することができます。 1080p と 1 秒あたり 60 フレームは、画像の鮮明さの一部が失われていますが、優れたダイナミックな天候と優れた技術レベルを伴い、コンソールにおける重要な付加価値を表しています。全体的には優れたレーシング ゲームですが、モードとコンテンツの削減、まだ熟していないダメージ、いくつかのバグが全体的な評価に影響を与えています。