日本より怒りを込めて

グランツーリスモ物語の多くの利点の中に、いわゆる JDM (日本国内市場) スポーツカー、つまり有名でベストセラーの PlayStation 専用ゲームが発売されるまで、そのスポーツカーに対する情熱が世界中に解き放たれたことが確かにあります。一部の例外を除き、また日本の領土外では、主に北米のニッチな愛好家に高く評価されました。

最も象徴的なモデルを挙げると、日産 シルビア、トヨタ スープラ、ホンダ S2000、日産 スカイライン、トヨタ AE86 スプリンター トレノなどの車は、現在、四輪車やレーシング ゲームを愛するすべての人の想像力の集合体となっています。 、前述のスポーツのセレクションを提示しない新しいタイトルは必ず「異端」の烙印を押されることになります。優れたプロジェクト CARS のことを考えてみてください。ガレージには三菱ランサー エボリューションのみしか含まれていなかったため、発売当初は批判されました。 Slightly Mad Studios と同様に、非常にイタリアらしい Kunos Simulazioni も、専用のアンケートを通じてコミュニティによってこの機会に厳選された JDM 専用の DLC でアセット コルサの車両群を装飾することを決定しました。私たちは 7 台の新しい車 (12 のバリエーション) をテストしましたが、品質と価格の比率の点で、レーシング ゲームに利用できる最高の DLC の 1 つに直面していると今すぐ言えます。

わずか 5 ユーロで、12 バリエーションの 7 台の素晴らしい車が手に入るアセット コルサ ジャパン パック

テーブルで

車を詳細に分析する前に、Assetto Corsa のアップデートに数行を費やす必要があります。これは伝統に従って、追加コンテンツのリリースと並行して前進してきました。ビルド 1.6 の最も重要な機能は間違いなく、Oculus Rift CV1 のプレアルファ サポートです。これは、仮想現実の分野における具体的なステップであり、将来的には HTC Vive ヘッドセットとの互換性も含まれる予定です。最も興味深い新機能には、人工知能の改良、マルチプレイヤー モードでの衝突システムの改善、物理/動的モデルの新しいパラメーター、運転体験と改造のサポートの両方を強化する一連の修正と導入が含まれます。アップデートに関する議論はここまでにして、マツダ MX-5 (2015)、マツダ MX-5 カップ、2016 年の日産 370Z NISMO という 3 つの最新モデルから始めて、新しい車種に焦点を当てましょう。日本のロードスターは、このカテゴリーで世界で最も売れている車の 4 代目であるため、説明する必要はまったくありません。

ミアータおよびユーノス ロードスターとしても知られるアセット コルサに搭載されている MX-5 は最も強力で、160 馬力の 2.0 リッターを搭載し、最高時速 214 キロメートル、0 ～ 100 キロメートルの走行時間を実現します。 7.3秒でh。数字は決して他に類を見ないものではありませんが、重量配分のバランスと楽しいハンドリングのおかげで、提供されるドライビングプレジャーは実車と全く同様です。美的観点から見ると、内部的にも外部的にも完璧なモデルですが、汚れているのはほんの少しのエイリアシングと後部の不正確な影だけです。エンジン音も素晴らしいです。オランダのザントフォールトサーキットで開催される「Between the Dunes」スペシャルイベントは、この車のために準備されました。ロードスターのレーシング姉妹である MX-5 カップは、イタリアのシミュレーターで最も楽しい車の 1 つであることは間違いありません。それほど努力せずに限界までプッシュできることを考えると、トラックのカーブを暗記するのに最適です。カップは、ロードバージョンよりも軽量、剛性、機敏性が高く、ドライバーを保護するフルボディの管状フレーム、ステアリングホイール上のデジタルディスプレイ、および避けられないきしみ音を伴う、より耳障りなエンジン音の存在でも異なります。レーシングセットアップ。この現代の JDM の最初のグループの 3 番目で最後の車は、350Z の直接の後継者であり、1970 年の伝説的なダットサン 240Z の子孫である日産 370Z NISMO です。3.7 リッター DOHC V6 エンジンと 350 馬力を搭載した 370Z NISMO は、最高出力に達します。最高速度は 250 km/h、0 ～ 100 キロメートルまで可能です。 km/h は 5 秒です。パワフル、高速、そして完璧なバランスを備えた Autech によって改造されたこのスポーツ カーは、他の伝説的なモデルのような「何か」がパッケージに含まれていないにもかかわらず、すぐにアセット コルサ プレーヤーの好みのトップに躍り出ました。インテリアは、デジタルとアナログの計器が交互に配置された洗練されたコックピットの細心の注意を払って再現されているため、注意深く作られています。一方、エクステリアは、プロポーションの点では完璧ですが、サイドとリアのシャドウ、特にスポイラーの下に若干の汚れが見られます。エンジンの轟音も耳障りです。

時代を超えた伝説

トヨタ AE86 スプリンター トレノ ハッチバック (1983 年) は、愛好家に最も愛されている古い JDM の 1 つであり、真の「カルト」カーであり、いくつかの日本映画の主人公であり、数多くのレーシング ゲームにも翻訳されています。 5 代目カローラ シリーズ (E80) に含まれるこの車は、紛れもない四角いシルエットを持ち、特に象徴的な黒と白の色には、時には日本の表意文字が添え​​られています。

重量わずか 925 kg、約 130 馬力の 1.6 リッター エンジンを搭載したスプリンター トレノは、最高速度 196 km/h に達し、0-100 km/h を 9.2 秒で達成します。これは驚くべき数字ではありませんが、運転を制限するものではありません。主に後輪駆動につながる楽しさ。

アセット コルサでは、車のオリジナルの精神がそのまま受け継がれており、特にマジョーネのような小規模で混合されたサーキットでは、ドリフトしながら運転するのが非常に楽しいです (遅くても楽しいイベントがウンブリアのサーキットで開催されるのは偶然ではありません)。右側通行でブレーキの効きも悪いが、ポリゴンモデルはエンジン音と同様に素晴らしい。 AE86 には、より軽量で強力なドリフト バージョンと、エンジン出力が 200 馬力に達するチューンド バージョンもあります。開発者によって提供された多数のカラーリングとドリフト バージョンの独特の美的特徴はどちらも興味深いもので、専用の空力付属物 (ミニスカートとスポイラー) と特大タイヤが装備されています。小型のトヨタ クーペから、もう 1 つの JDM の「神聖なモンスター」、そのデザインとヴァンケル ロータリー エンジンによって伝説となった第 3 シリーズのマツダ RX-7 に移ります。美しく大胆な RX-7 は 2002 年まで生産され、成功度は低かったものの依然として評価の高い RX-8 に置き換えられました。 Assetto Corsa には、日本市場専用の Spirit R (Type-A) バージョンがあり、技術的な改良と重量をさらに軽減した独特の赤いレカロ シートが特徴です。 276 馬力のエンジンを搭載した RX-7 は、最高速度 256 km/h に達し、0-100 加速を 5.3 秒で行います。これは、優れた多角形モデルだけでなく、何よりも本物のモデルの洗練されたダイナミクスを正確に再現できる、魅力的なドライビングプレジャーの点で、おそらくこのパッケージの中で最高の車です。アセットコルサでは、444馬力のチューンドバージョンも用意されていますが、礼儀正しい妹よりも明らかに神経質で管理が複雑です。チューンドは、Momo ステアリングホイール、白ではなく黒の背景を持つ円形の計器、より洗練された空気力学、そしてよりパンチのあるサウンドにも反映されている大型のターボで異なります。ドリフトに最適で、コーナーを出るときに少し故障しすぎて、避けられないターボラグに悩まされますが、それでも運転するのは非常に楽しいです。 RX-7 と同様に 2002 年まで生産されたトヨタ スープラ (4 代目) も伝説となった JDM であり、グランツーリスモ プレイヤーに最も愛された車の 1 つです。

他のほとんどのスポーツカーと同様に魅力的なこの堅牢なスポーツカーは、アセット コルサの強力な MK IV バージョンで登場し、280 馬力の 2jz GTE エンジンを搭載し、最高速度 250 km/h (電子制御) および 0 ～ 100 km/h に達します。 5秒。このモデルは、サイドシャドウに多少の汚れはあるものの、見た目の点でも完璧であり、独特のわずかなグリップの喪失のおかげで高速コーナーでの運転が非常に楽しくなります。スープラは、これまでで最も改造にオープンな車の 1 つとして知られており、624 馬力と 756 Nm のトルクを発揮するドリフト バージョンと、690 馬力に達するタイム アタック バージョンも提供されています。1 つ目はスポイラーがなく、7 つの異なる色で利用できます。一方、2 つ目は、限界をマスターするには非常に神経質で複雑ですが、より洗練された空気力学といくつかの追加の設定オプションを提供します。パッケージの女王、これまでに作られた中で最も美しくエキサイティングな車の 1 つである素晴らしい日産 GT-R R34 スカイライン V スペックでこの概要を締めくくります。運転の楽しさを向上させる最先端の技術ソリューションを特徴とするスカイラインは、325 馬力の 2.6 リッター RB26DETT エンジンを搭載し、最大トルク 392 Nm を発生し、最高速度 250 km/h で最高速度 0 に達することができます。 -100 km/h 4.9秒。サーキットではアグレッシブで元気いっぱいの R-34 は、アセット コルサで限界まで走るには良い経験が必要ですが、特に TCS や ABS がアクティブでない場合は、ノルドシュライフェやスパなどの高速コースでは非常に楽しいです。接合部やフロントピラーにエイリアシングはほとんどありませんが、多角形のモデルは優れており、ターボとポップオフバルブの紛れもない音を伴うエンジン音も同様です。

結論