突然の稲妻

1986 年にリチャードとデビッドのダーリング兄弟によってイギリスで設立されたコードマスターズは、時が経つにつれ、レーシング ゲームの混雑したパノラマの中で個性を確立してきました。そこでは、現代のゲームにつながったコリン マクレー ラリーのような愛好家に特に高く評価されるシリーズを生み出しました。ダート、TOCA (現 GRID)、権威ある F1 ライセンスを取得し、何年にもわたって汚されスクリーンから姿を消していた後、ゲーム用語での名声を取り戻しました。特にシングルシーター専用のブランドに関しては、慎重かつ進歩的な概念と技術の進化を特徴とする作品の商業的な反応は良好であったにもかかわらず、最も忠実なユーザーはダート: ショーダウンの「失敗」を理解していませんでした（控えめなスピン） -オフは根本的に誤解されています）そして何よりもGRID 2は、最初のそして非常に愛されたRace Driver：GRID（TOCA Race Driver 3の後継者）のレシピを放棄して、明らかにアーケード。

ハンドルの使用が不必要で不適切であるなど、車が横滑りする過度の傾向と、内部ビューの不当な削除により、愛好家によるソフトウェア ハウスへの信頼が部分的に損なわれています。この観点から見ると、GRID Autosport からの驚きの発表はまさに青天の霹靂であり、特に全く異例なタイミングにより批評家や一般の人々を驚かせたものであると言えます。最初のレース ドライバーである GRID と GRID 2 の間には 5 年が経過しましたが、この 3 回目のバージョンでは 1 年だけで十分だったと言えば十分でしょう。すべてがさらに好奇心をそそられたのは、6月末に行われる発売がほぼ間近に迫っていたプレゼンテーションと、新世代コンソール用のバージョンが存在しないことでした。、開発者はユーザーへの敬意の観点から簡単に説明しました:「GRID Autosport で使用するツールとテクノロジーはさまざまなマシン用に設計されており、新しいシステムに移行する時期が来たら、何かを使用してそれを実行したいと考えています。そうでなければ、私たちは本物の新世代製品ではなく、移植品を作ることになるでしょう」と、最近ベルリンで開催されたバンダイナムコのレベルアップの傍らでチーフゲームデザイナーのジェームス・ニコルズ氏は宣言した。 GRID Autosport の最も重要かつ興味深い点は、最初の GRID、そして何よりも TOCA シリーズの忘れられない雰囲気を最大限に評価することを目的として、その開発がユーザーのフィードバックによって完全に形作られたという事実にあります。近年の経験と技術進歩。暫定版の PC バージョンを試してみたので、その感想を述べます。

ユーザーのフィードバックをもとに作られたコードマスターズの新作レーシングゲーム

エンジンが始動します

多様なコンテンツ、多層的でエキサイティングなシングル プレイヤー キャリア、よく整備されたマルチプレイヤー セクション、そして何よりも満足のいくドライビング モデルは、アーケードかシミュレーションかを問わず、あらゆるジャンルの最高のレーシング ゲームの主な要素です。この仮定に基づいて、英国のソフトウェア ハウスによる最新の取り組みは、これらすべての重要な目的を達成することに強く向けられていると現時点で言えるでしょう。

私たちがテストした暫定版は、特別な Steam コードを通じてダウンロードされ、最終的な作品がどのようなものになるかを簡単に味見できますが、メイン モードの優れた進歩と挑戦の感覚を理解できるだけでなく、非常に確かな兆候を提供します。ゲームプレイは奥深く、簡単な 2 つの言葉で表現できます: 確実に楽しい。もちろん、私たちは魅力的なアセットコルサのような厳密なシミュレーションに直面しているわけではなく、さらにコードマスターズがこの馬に焦点を当てたことはありませんが、電子補助装置の有無にかかわらず、車のハンドリングは、熟練したレースの両方を完全に満足させることができます。アドレナリン ラッシュに基づくタイトルを熱望するゲーム愛好家およびカジュアル ゲーマー。開発者が本物のツーリングカーに乗ってテストセッションを行い、その秘密や特徴を探求するプロのドライバーが同行したことは、アスファルトと熾烈な競争を攻略することを目的としたドライビングプレジャーの観点から、GRID Autosport の開発に多大な利益をもたらしたに違いありません。その目的は完全に成功します。利用可能な 5 つの主要な分野、すなわちツーリングカー、エンデュランス、オープンホイール、チューニング、シティサーキットはすべて、さらなるパワーサブクラスまたは専門分野に分かれており、ドライビングダイナミクスの点で互いに明確に区別されているだけでなく、さまざまな面で多様な体験を提供します。競技へのアプローチ、シーズンで構成された長いキャリアに多様性と深みを保証する要素です。

最も興味深い側面の 1 つは、いつでも 1 つの分野から別の分野にジャンプできるという事実であり、プレーヤーは数十のチャンピオンシップに取り組むかどうかを自由に選択できます。その結果、多かれ少なかれ複雑なイベントに分割され、専門分野に特化することができます。単一のカテゴリーに取り組んでから他のカテゴリーに移ったり、複数の分野で名声と経験を積みながら並行して進歩したりすることもできます。希望の分野が選択され、その特徴を強調する特別なフィルムが表示されると、プレイヤーはさまざまなチームから、難易度を高める具体的な目標を持った契約を提供されます。トラック上の特定の位置に到達することから、ドライバーの両方でスタートします。 「ランキング」やコンストラクターズランキングでは、ポールポジションの獲得、レースベストタイムの獲得、無事故でイベントを完走する、任務中にライバルに勝つなど、より具体的な目標が定められています。これらの目標を達成することは、XP ポイントの獲得を促進することに加えて、より良い車とますますエキサイティングな挑戦を提供してくれる、より重要なチームの関心を呼び起こし、おそらくチームメイトと直接競争することを意味します。要するに、本当に多くの鉄が火の中にあり、逆説的ですが、そのリスクは、数多くの競技や達成すべき目標の中で「道に迷ってしまう」ということなのです。しかし、重要なのは、コースに行くたびに訪れる大きな楽しみであり、コードマスターズによれば、よく研究された紹介とピットとのインタラクティブなコミュニケーション（すべてイタリア語）によって刺激され、プレイヤーの名前を呼ぶことに加えて、伝統に基づいて、車のステータス、位置、タイムなどを常に更新します。

玄関先で

キャリア モードで提供される最初の分野であるツーリング カーは、コミュニティからの明示的なリクエストによって導入されたことに加えて、おそらくすべての中で最も楽しくエキサイティングな分野でもあります。私たちがテストしたゲームの予備バージョンでは、カテゴリー C に属するエントリー レベルの車は 5 台だけ (シボレー クルーズ、BMW 320、フォード フォーカス ST、ホンダ シビック) でしたが、アドレナリンに満ちた車のダイナミクスを完全に把握するには十分すぎるほどでした。このエキサイティングな競争。

すべての車は、電子補助装置がまったくない場合でも優れたロードホールディングを備えており、文字通り、カウンターステアリングに身を乗り出してアスファルトをひっかき、限界でブレーキをかけることで制御されたドリフトを可能にします。Xbox One 向けにリリースされましたが、PC と完全に互換性のある Thrustmaster Racing Wheel TX Ferrari 458 Italia Editon を使用すると、特に内部ビューでドライビング エクスペリエンスが刺激され、トラック上での関与と感覚が劇的に向上します。。機械的および視覚的な損傷、テストセッション、予選、および最初のラウンドで達成された順位に基づいてスターティンググリッドの位置が逆転するいわゆる「第2ラウンド」の存在により、すべてがさらに現実的で刺激的なものになります。さらに、この専門分野では接触が日常茶飯事で、車が横転したり、無数のピースを失ったり、ゴールラインでポジションを掴むために粘り強く戦ったりするなど、壮絶な事故が頻繁に観察されます。耐久レースは難しいドライビング体験を提供し、ゲームは何よりもタイヤの管理と摩耗に基づいて行われるため、レースへのアプローチは必然的により戦術的で攻撃的ではなくなります。タイヤの管理と摩耗は、適切なメニューでリアルタイムにチェックできます。右下。これはまだ最適化中の側面であり、レビュー中に最終的な意見を表明する予定です。しかし現時点では、消費に対する反応は、この種の製品としては非常に説得力があるようです。利用可能な車両はツーリング車両よりもはるかに強力で、さらに耐久レースに伴うあらゆる危険と困難を抱えて夜間にレースを行います。

プレイヤーのリクエストに対する応答はより突然であり、現在プレイ可能な 5 台のマシン (マクラーレン MP4-12C GT3、アストンマーティン N24 V12 ザガート、メルセデス ベンツ SLS AMG GT3 およびアウディ R8 LMS ULTRA) がトラック上に維持されます。これらはエンデュランス GT に所属します。グループのサブカテゴリー 2 は、間違いなく挑戦的ですが、大きな満足の前兆です。トラクションとスタビリティ コントロールは、あまり大胆ではない人に推奨される電子補助装置です。さらに大きな課題は、オープン ホイール クラスで表されます。このクラスでは、パワフルで非常に軽量なアメリカのインディカーに目を向けるシングルシーターに乗って競い合います。具体的には、非常に高い重量パワー比を持つダラーラ F312 をテストすることができました。ガソリンを正しく投与しないと車はかなり緊張し、スピンが日常茶飯事になります。：この場合、違いを生むのはドライバーの集中力と冷静さです。これらは単一ブランドの挑戦であり、かみそりの刃でレースが行われ、注意力が欠如していると、猛追者のグループ全体に追い抜かれてしまう可能性があるからです。フラッシュバック機能を複数回使用できるように準備してください。シティ サーキット (ストリート レーシング) では、多かれ少なかれ強力なクーペ クラスやホット ハッチ クラスのロード カーを運転します。これらのカーは、後期ビザール クリエイションの伝説的なプロジェクト ゴッサム レーシングなどのテーマ作品でテストされたものと同様の体験を提供します。バルセロナ、ワシントン、ドバイ、サンフランシスコなどの魅力的な都市に設定されたトラックは、古典的なブラインドカーブと側面に沿った脅威のガードレールが特徴であり、これらの側面がレースを特に壮観で接触に満ちたものにしています。

このアプローチは基本的にツーリングクラスのアプローチと似ていますが、グリップ力、パワーが低く、逃げ道がないため、事故や衝突が後を絶ちません。利用可能な分野の枠組みはエラボラツィオーネ クラスで終わり、モディファイド クラスと C2 ドリフトに順番に分けられます。前者が高度にチューニングされた車両に属し、優れたグリップ力により天候への攻撃に特に適している場合、後者はレースの主人公です。特別なトラックでドリフトを実行して最高のスコアを取得する必要がある、明示的に専用のモードです。これは、特にステアリングホイールを習得するのが特に難しい精密な課題であり、改造されたジョイパッドの中で、フォード マスタング ボス 302、シボレー カマロ、ホンダを運転することができました。 S2000はもちろん、ドリフトには定番の国産車も欠かせない、名物女王のマツダRX-7（FD3S）、日産シルビアS15、日産Z34 350Z NISMOなど、いずれも名車の女王。非常に敏感なアクセルを備えています。したがって、非常に多くのコンテンツがあり、開発者によって約束された数百のトラック（バリエーションを含む）、車の微調整の可能性、カスタマイズされたレースの編成、そして何よりも有望なオンラインモードを考慮すると、疑いの余地はありません現時点では、このジャンルでの地位を確立するのは決して簡単ではありませんが、世代交代のこのデリケートな段階において、GRID オートスポーツが発言権を持つことができると考えています。オンライン マルチプレイヤーに関しては、この予備バージョンでは、事実上常に空いているサーバー上でのシンプルな個人化されたレースに限定されていますが、クラブの作成、RaceNet の完全なサポート、ガレージの構造化された管理が必要になる可能性もあります。車の効率を維持するために維持費を支払う必要があります。これらすべての側面を徹底的にテストした後、レビューで説明します。

消灯

PC 上の Codemasters のレーシング ゲームをサポートする独自のグラフィックス エンジンである Ego Engine は、常に強力なスケーラビリティ コンポーネントを特徴としており、さらに、時間の経過とともに、特にこれに関して多くの観点から明らかに改善されました。照明効果、安定性、優れた視覚的鮮明さは、Valve の Source によく似ています。GRID Autosport では、前述のエンジンの最も高度で最適化されたバージョンが見つかり、ウルトラ レベルで設定できる多数のグラフィックス オプションのおかげで、その結果はハイエンド構成で特に高く評価されます。これは、Intel との緊密な協力のおかげで、タイトルが非常に幅広いシステム (パフォーマンスが最も低いシステムであっても) で使用できることを意味するものではありません。。色は鮮やかで明るく、照明効果（特に日没時）は素晴らしく、斜面の被写界深度は本当に驚くべきもので、最も混沌とした状況でも 1 秒あたり 60 フレームに固定された流動性を備えています。

いくつかのテクスチャ、特にデカールの品質の変動と、車の全体的な多角形のサイズにより、いくつかの疑問が残りました。これらはよくモデル化されていますが、他の同様の製品の扱いとは明らかにかけ離れています。それにもかかわらず、その視線は一般に注目に値し、堅牢です。さらに、コース上にある 16 台のマシンは、煙の雲の中であちこちに破片が飛び散っており、前述の優れた HDR は、シリーズにとって重要な結果を表しており、4K 解像度のサポートも考慮に入れる必要があります。あまり説得力のない側面は、色の飽和により常にエゴ エンジンの「クロス」である夜間照明と、スパルタンと定義するのは控えめな表現である車のインテリアによって表されます。 、特に重要な問題を表すものではなく、特にフロントガラスに最も近いビューを採用することで、優れた視野を提供し、とにかく周囲の細部がぼやけて車に乗っているような感覚を提供します。オーディオ分野も優れており、エンジンの鋭いサンプリングとタイヤのリアルな金切り音が特徴で、人工知能は優れており、適切なポイントで積極的で、さまざまな難易度に応じて調整可能です。このテスト バージョンの印象は非常に良く、堅実で高品質な製品の条件がすべて揃っています。特に、自尊心のあるビデオ ゲームに欠かすことのできない重要な要素である楽しさの点ではそうです。最終的な判断を下すにはあまり時間は残されていません。エンジンを暖機し始めてください。