F1 22、レビュー

のフォーミュラ 1関心の点で真のルネッサンスを経験しています。メルセデスドライバーによる長年の支配を経て、昨シーズン、若きマックス・フェルスタッペンが、紆余曲折、トラック上でのエキサイティングな戦い、関係チームとレースコミッション間の政治的・経営上のドラマに満ちたチャンピオンシップでドライバーズワールドタイトルを獲得した。ラウダ-ハント、セナ-プロスト、シューマッハ-ハッキネンという偉大なライバル関係を見て育ったファンにとっても、トップカテゴリーのオープンホイールの魅力を発見したいと考えている新たな観客にとっても、F1への欲求を再燃させる完璧な組み合わせだ。モータースポーツ。それだけでは不十分であるかのように、FIA は今年、より多くのエンターテイメントをもたらし、トラック上の競争を改善することを目的とした新しい規制変更を導入することで、さらに後押しし、成功の波に乗りたいと考えていました。シーズンの初めに、私たちは多くの人がそう呼びたい状況に入った「F1の新時代」新しい空力コンセプト、完全に再設計されたシングルシーター、そしてカレンダーの最後のグランプリまでホイール・トゥ・ホイールの対決をもう一度見たいという大きな願望が込められています。

このシナリオでは、公式ビデオゲーム昨年からエレクトロニック・アーツのプロデュースのもとに移されたF1の。新しいレギュレーションによってもたらされた広範な変化とスポーツの新時代の始まりを考えると、F1 22 に対する期待は高まるばかりです。毎年のように、開発者は、このジャンルに初めて触れる経験の浅いプレイヤーとプロの e スポーツドライバーの両方に楽しませて満足させることができるビデオゲームを提供するという難しい課題に取り組みました。言うまでもなく、これら 2 つのターゲットの間には隔たりがあり、2 つの体験はほぼ 2 つの完全に異なるビデオゲームに等しいほどです。

でF1 22 レビューコードマスターズが、時代に合わせて、F1 に向けて再び台頭してきた高い人気のプレッシャーに耐えることができる、万人向けのビデオゲームを作成するという難しい目標に成功したかどうかをお知らせします。

F1の新時代

チーム、ドライバー、ファンはしばらくの間、2022年の規制変更を待っていた。FIAがF1をリニューアルする目的はかなり単純だった。それは、シングルシーターの空力哲学を変更して、それを可能にすることだった。トラック上でのさらなる決闘と追い越し。新しい車は空力の観点から完全に見直され、空気の流れのほとんどをシングルシーターの底部に集中させました。これはまさに、車が互いに競い合っているときでも、車が地面に張り付いた状態を維持できる要素です。簡素化された翼、少ない空力付属物、ピレリ製の新しい 18 インチタイヤも、新しいレギュレーションの重要な要素です。これはまた、シングルシーターの重量が大幅に増加し、その結果、近年見慣れていたものと比較してラップパフォーマンスが低下することにもつながりました。

新しいマイアミ GP は、すでにかなり充実したスポーツイベントのカレンダーに入りました。これについては、すでに記事でお伝えしました。専用プレビュー, 今年のシーズンでは合計22のグランプリが獲得されました。一部のレース週末では、いわゆるリターンが行われます。ギアスプリント、昨年すでにテストされましたが、あまり成功しませんでしたが、2回目のチャンスが与えられました。

エレガントな新しいシングルシーターから、カレンダー内のサーキット、スプリントレースに至るまで、上で述べたすべての要素は、F1 22 公式ビデオゲームにも存在しており、したがって、F1 22 ビデオゲームもこれらの重要な変更を歓迎し、適用する準備をしています。ゲームプレイに。開発者は、発売前にすべてのマシンモデルが更新されることを約束しているため、一部のスクリーンショットやビデオで実際のマシンと同一に見えなくても心配する必要はありません。

F1ライフ

F1 ドライバーは、特にソーシャルネットワークの時代の今日、非常にフォローされている有名人であり、豪華な自宅、スポーツカーのコレクション、自動車キャリアで獲得したトロフィーなど、ドライバーの私生活の少なくとも一部を知ることができます。より高い没入感のレベルに到達しようとしています。また、コース外のドライバーの人生、コードマスターズの開発者は、F1 ライフと呼ばれるゲームの新しいセクションを実装しました。仮想分身の外観、ヘルメット、スーツをカスタマイズできることに加えて、家具、絵画、そして専用セクションでビデオゲームで獲得したトロフィーを追加して、彼の家を整えることもできます。残念ながら、カスタマイズのオプションはそれほど多くはありません。実際、ゲームのこの部分はかなり急いで行われたと考えられます。カスタマイズのほとんどは F1 22 仮想通貨を消費することによって支払われますが、これはマイクロトランザクションで購入することもできます。仮想空間が完成すると、オンラインの友人がそこを訪れてトロフィーキャビネットを鑑賞したり、イベント後に手動で保存されたトラック上の英雄的な功績をレビューしたりすることができます。

F1 Life セクション内で、次のいずれかにアクセスできます。ショールームでは、新しい F1 シングルシーターとキャリアモードで作成された車の両方を楽しむことができます。すべての F1 チームの最近および過去の歴史を説明する短いテキストもここに追加されています。

スーパーカー

F1は、レース週末により大きなスペクタクルを提供するために、カレンダーのさまざまなイベントでさまざまなイベントが組織されているため、コース上での競争や追い越しだけではありません。 F1 ドライバーは、一般の人々を興奮させるために特別に設計されたエキサイティングな挑戦でスポーツカーを運転する任務を負うことがよくあります。 F1 22 では、現代のフォーミュラ 1 のこの側面もまた、スーパーカー。ビデオゲーム内では、次のスポーツカーを購入して運転することができます。メルセデス AMG GT R プロ、アストンマーティン DB11 AMR、フェラーリローマ、アストンマーティンヴァンテージ F1 エディション、フェラーリ F8 トリブート、マクラーレン 720S、マクラーレンアルトゥーラ、メルセデス AMG GT ブラックシリーズs.これらに、愛好家からの人気の要望により、次の 2 つが追加されます。セーフティカー1 つはメルセデス AMG、もう 1 つはアストンマーティンが公式です。スーパーカーを購入すると、仮想ホームのさまざまなスペースに展示することができます。ただし、ゲームプレイの面では、キャリアモードのレース週末とゲームの特別セクションの両方で運転することもできます。課題。たとえば、線路沿いに設置されたドアを通過したり、一定の平均速度に達するよう努めたりする必要があります。

アクセシビリティと没入感

コードマスターズは、シリーズを新たに繰り返すたびに、アクセシビリティと没入感の点で小規模または大幅な変更を加えてきました。今年は少し改訂されましたアニメーションそして、ゲーム中に存在する休憩シーンは、今では明らかに長年の重みを感じさせていました。大きな波乱は期待できないが、長年のファンは表彰台での新たな祝賀や、グランプリ終了後のチームの祝賀をきっと喜ぶだろう。で解説ブースダビデ・ヴァルセッキの声が聞こえてきました（テストしたバージョンのゲームでは引き続きルカ・フィリッピと呼ばれていますが）、彼の隣には今人気のカルロ・ヴァンジーニがいます。

しかし、サーキットに向かうと、2 つの重要な変化に直面することになります。これで、走行中に車を制御できるようになりました。研修旅行開始マスに正しく配置します。この作戦がどれだけ正確だったかを示す何らかの指標が現れるでしょう。同様に、箱適切なタイミングで専用のボタンを押すことで、停止時間を設定できます。この最後のオプションは、開発者が私たちに提案したのは単純なものであるため、グリッド内の位置決めのように完全に現実的とは思えませんでした。クイックタイムイベントその瞬間、私たちはアクセル、ブレーキ、ハンドルを制御できなくなります。

これらのタスクを人工知能に任せたい人は、上記の両方のオプションを明らかに無効にすることができます。後者について正確に言えば、F1 22 では、適応型人工知能。あなたが経験の浅いプレイヤーで、一定のレースペースを維持できない場合、適応型人工知能はまさに天の恵みとなるでしょう。実際、対戦相手はあなたのペースに基づいて、あなたのより重大なミスやコントロールの喪失も考慮に入れて、自分のペースを調整する傾向があります。このオプションは確かにやりがいのあるもので、ビデオゲームに存在するすでに優れたレベルの難易度コントロールとアクセシビリティをさらに高めます。しかし、一般的に、F1 22 の人工知能はより攻撃的であり、現実に起こり得る危険な状況を生み出します。したがって、多くの場合、相手の意図を評価し、場合によっては、次のコーナーですぐに再度攻撃するために相手を追い抜く必要があります。

走行モデル

ステアリングを握った瞬間の最初の感覚は、重さ一人乗りの。機敏性の欠如は低速コーナーで特に顕著で、進入時にアンダーステアが発生し、脱出時にわずかにオーバーステアが発生します。フライングラップでプッシュし、念願のポールポジションを獲得しようとすると、車のコントロールを失うのは非常に簡単で、一度コントロールを失ってしまうと、コースアウトやそれ以上の事態に陥らずにそれを取り戻すのは決して簡単ではありません。、障壁に衝突します。

イルステアリングホイールのフィードバックただし、コーナーの途中では空気力学的負荷が維持され、過去のビデオゲームでよく起こったように空に消えてしまうことがないため、大幅に改善されました。この改良は新型のモデルにもつながっています。タイヤ、接触面と使用するコンパウンドに応じてさまざまなタイプのグリップをシミュレートすることで、より現実的な方法で動作します。たとえば、縁石を乗り越えることが以前よりもはるかに多く感じられるようになり、ソフト、ミディアム、ハードタイヤの違いが、特にタイヤの温度を上げるのが難しいという点で現在重要になっています。温度に関して言えば、物理エンジンはタイヤの外側と中央の両方の部分で温度をより適切にシミュレートすることができ、エキスパートプレーヤーに複雑さの追加の変数を提供します。

これらのシングルシーターを使用すると、現実と同じように、レースで相手を追いかけるのが非常に簡単になります。スリップストリーム中の荷重損失が大幅に減少するため、アンダーステアに悩まされることが少なくなり、タイヤの摩耗が早くなります。代わりに直進すると、トレイル効果DRS を使用したとしても、以前のように顕著な利点は得られません。これには最初私たちは驚きました。実際、追い越しボタンを使用してパワーユニットの電気部分を介して馬力ブーストを受け取らずにストレートで追い越しをするのはそれほど簡単ではないからです。しかし、実際のF1でマシンがどのように動作しているかを見ると、それは実際にはかなり頻繁に行われる動作であり、すでに何人かの愛好家やドライバーが鼻を鳴らしています。

のカスタマイズトリムピットでは大幅な改善が見られた。フロントウイングとリアウイングの空力荷重を 50 段階で設定できるようになりました。これは、シングルシーターのセットアップ全体に非常に大きな影響を与えます。ただし、昨年版で重要な変更が加えられたため、ダメージシステムはほぼ同じままです。

スーパーカーの走行モデル

絶対的なレベルのリアリズムを期待しないでくださいスーパーカートラック上で。コードマスターズは、これらの車専用の運転モデルを作成しました。F1 のシングルシーターとは明らかに動作が異なります。この場合の体験は、たとえ補助装置を使用せずに運転したとしても、アーケードゲームを彷彿とさせます。これらのスポーツカーをコース上に維持するのはそれほど簡単ではありません。適切な速度でコーナーを曲がり、トラクションをかけてうまく抜け出すには、ブレーキ操作と加速操作に細心の注意を払う必要があります。しかし、スーパーカーには、アスファルト上でのパフォーマンスに関連した非常に興味深い側面が導入されています。これらのスーパーカーは、その名前が示すように、街中で使用する平凡な小型車ではありませんが、F1 カーと比較すると、パフォーマンスの点で深淵に気づくことができ、その難しさを非常に興味深く観察しました。同じスーパーカーに乗っても、シングルシーターの場合と比べて。

シミュレーションかアーケードか？

ゲームプレイとシミュレーションレベルの観点から見ると、F1 22 は依然として主にアーケードビデオゲームです。実際、このタイプのビデオゲームをこう呼ぶ人もいます。私たちは彼を愛しています、つまり 2 つのジャンルの結合です。開発チームが F1 22 にもたらしたイノベーションはどれも少数であり、私たちはこのような重要なエディションにはさらに多くのことを期待していました。もちろん、2022 年のシングルシーターの新しい運転モデルを実装するのは簡単ではありませんでしたが、残りの部分は過去と同じ感覚を伝えます。おそらく、このシリーズが同じグラフィックスと物理エンジンを搭載した旧世代のコンソールにも配信される限り、ビデオゲームをよりシミュレーション的にするための重要な変更はほとんど見られないでしょう。ただし、開発者の目標は、すべての人に体験を提供することであり、したがってドライビングシミュレーターの経験がない人でもアクセスできるようにすることであるため、おそらくこの根本的な変化は決して起こらないことを覚えておいてください。

パイロットのキャリア

それでは本題に入り、F1 22 のメインゲームモードを見てみましょう。今年は、前回のエディションに存在した素晴らしいブレイキングポイントモードは復活しません。しかし、今や歴史的なキャリアモードを見逃すわけにはいきません。そこにはパイロットのキャリアこれにより、私たちはレースの世界で新たな旅に乗り出すことができ、F2からスタートするか、トップカテゴリーから直接スタートするかを選択できるようになります。私たちの分身も、新しい車だけでなく、車の開発決定にも参加する必要があります。テストプログラムレース週末のフリー走行セッションで実施されます。これらのセッションでは、提案された課題をうまく実行して、できるだけ多くの開発ポイントを獲得することが重要です。

実際、シングルシーターのあらゆる改善は、競合他社に対して数十分のアドバンテージを得るために不可欠です。ドライバーキャリアモードは完全にカスタマイズ可能で、カレンダーの予定、難易度、レース週末のセッション期間、さらにはスプリントレースの有無も選択できます。さらに、開発者はプレーヤーがチャンピオンシップの特定の時点からスタートできるようにし、実際のドライバーを置き換え、そのグランプリに更新された公式の F1 ランキングをゲームにインポートしました。スーパーカーについてこれまで言われていることを考慮すると、このキャリアモードでチャンピオンシップのさまざまなレース週末に専用のチャレンジが用意されていることには驚きませんでした。

シリーズのベテランは、重要な点がまったく変更されていないこのモードにすぐに慣れることができます。シングルシーターの開発には新しい要素が追加され、さまざまな部門に存在する変更が見直され、バランスが保たれています。したがって、このモードが好きな人は自分に合ったものを見つけることができるでしょうが、完全なリブートを期待していた人は、シリーズの以前のビデオゲームとそれほど変わらないため、少しがっかりするかもしれません。

スクーデリアのキャリア

に関しては少し別の話ですが、安定したキャリア。知らない人のために説明すると、このモードでは、F1 ドライバーとそのチームの両方になりすますという難しいタスクに直面する必要があります。ドライバーキャリアモードで述べたタスクに加えて、私たちの分身はドライバーの雇用、スポンサーの発見、シングルシーターのカラーリングの変更など、チームの管理面にも参加する必要があります。今年は重要なイノベーションもあります。広告チームとすぐに始めることが可能になります。高い予算とパフォーマンス、最初のシーズンですでにドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを争うことができます。特に、このゲームでは、グループの最下位からスタートするか、グループの中央からスタートするか、F1上位チームの中からスタートするかを選択する可能性が与えられます。

の管理部門私たちの工場は昨年に比べてさらに拡張されました。チームのキャリアにおいては、どの開発をシングルシーターに導入するかを決定するだけでなく、研究開発の進行効率を高めるために工場のどの部門を強化するかも決定する必要があります。たとえば、チームが短期間で成功の可能性が最も高いコンポーネントを開発できるように、空力部門を強化するかどうかを決定できます。

オプションもカスタマイズシングルシーターのシート幅が拡張され、マット塗装やメタリック塗装などを選択できるようになりました。さらに、使用するカラーパレットを保存して、スーツ、ヘルメット、その他のカスタマイズ要素に簡単に再現できるようになります。

しかし、ドライバーのキャリアとチームのキャリアの両方に関して私たちが気づいたことの 1 つは、ドライバーのキャリアとチームのキャリアの難易度の不均衡です。テストプログラムレースと比べてフリー走行では。フリー走行では特定の課題を達成するのに苦労しましたが、レースでは予想を大幅に上回るパフォーマンスを発揮しました。特に心配することはありませんが、この側面のバランスをとるための小さなアップデートが到着することを願っています。

VRモード

シリーズ史上初めて、F1 22 ビデオゲームはついにVRモード。残念ながら、この機能は依然として PC 専用ですが、たとえばまだ市場には出ていない PlayStation 5 ビューアなどをサポートするためのアップデートが将来提供されることを妨げるものはありません。公式には、F1 22 は次の仮想現実ヘッドセットでプレイできます: HTC Vive、Vive Pro、Vive Pro 2、Vive Cosmos、Oculus Quest 2 (ケーブル付き)、および Oculus Rift S。VR での運転体験は本当に特別です。私たちはシングルシーターのコックピットに直接座らなければなりませんが、Halo 安全システムの存在による困難にも直面しなければなりません。言うまでもなく、最大限の没入感で F1 を体験したい場合は、VR ヘッドセットが間違いなく最高の仕上げとなります。パフォーマンスの点でいくつかの小さな不確実性を除けば、このモードは全体的によくできているように見えました。

技術分野

F1 22 の技術分野は以前のエディションと非常に似ています。物理エンジンと同じように、それもグラフィック内容は同じですが、安定性とパフォーマンスを向上させるための小さな修正が追加されています。したがって、視覚的には F1 2021 と比べて多くの違いに気づくことはありませんが、たとえば以下のような違いがあります。雨水と濡れたトラックのエフェクトがよりリアルになるように改良されました。一部の競合ゲームにあるような天候管理にはまだ程遠いですが、これはおそらく、旧世代のハードウェアによる制限と、ますます限界が見えてきているグラフィックエンジンによるものでしょう。 PlayStation 5 および Xbox シリーズの場合1440p および 120 フレーム/秒の主力コンソールでパフォーマンスモードを有効にすることもできます。 PC では、ゲーム内のパフォーマンスを向上させる NVIDIA の貴重な DLSS など、プレイできるグラフィックスオプションが明らかにたくさんあります。

しかし、私たちはこの分野に本当に感謝していますオーディオ、さまざまな音源の位置をうまく管理できます。たとえば、ミュンヘンの城壁の間を走っていると、トンネルの壁に反射するエンジン音がかなりの臨場感をもって耳に戻ってきます。

技術的な観点からも、次のサポートを強調したいと思います。デュアルセンスソニーのコントローラーの触覚フィードバックは優れた運転感覚を提供し、アスファルトのグリップ、フロントタイヤのロック、特に顕著な縁石の高さを感じることができます。アダプティブトリガーに関する同様のスピーチ。これにより、加速とブレーキをより細かく制御できるようになり、圧力に対抗するさまざまなレベルの力を感じることができるようになります。

結論

おそらく、F1 22にはもっと何かが期待されていただろう。新レギュレーションが2022年シーズンに延期されたことを考えると、チームと同様に、開発者にも何らかの再スタートに取り組む時間がもっとあったことを願っていた。しかし、最終的な結果は、正式な F1 ライセンスで制作されたビデオゲームのより伝統的な続編ですが、残念なことに、ブレイキングポイントモードや、歴史的な車が不足していること。新しい F1 ライフはカスタマイズ性と没入感のレベルを広げるのに良いアイデアだったかもしれませんが、その実装はかなり不十分であり、プレイヤーがそれに多くの時間を費やすとは思えません。一方、スーパーカーは、とりわけ、F1 のシングルシーターがどれほど速いかを理解させてくれるため、また、あまり独創的ではないにしても、いくつかの優れたゲームモードを追加するために、非常にありがたい追加要素です。課題。ただし、ビデオゲームの核心は変わっておらず、ドライバーとチームの両方に優れたキャリアモードがあり、オンラインで友達と一緒にプレイすることもできます。運転モデルも、2022 年の新しいシングルシーターに適応するために完全に見直されたにもかかわらず、本質的には同じままであり、シミュレーションとアーケード体験のバランスが取れています。結局のところ、F1 を 360 度体験したい人にとっては、間違いなく理想的なビデオゲームです。上記の欠点にもかかわらず、トラックに乗り、この素晴らしいスポーツが提供するエキサイティングな課題に直面できることは最高の経験であることに変わりはありません。