2021年チャンピオンシップの最終ラップでのハミルトンとフェルスタッペンの素晴らしい決闘は、F1への大きな関心を再燃させた。イギリス人ドライバーの終わりのない一連の勝利でメルセデスが何年も支配した後、新しいチームが名門ドライバーたちを征服することに成功した。タイトル。それだけでは十分ではないかのように、2022 年にサーカス連盟はサーキットでのショーを増やすことを目的とした新しい規制を導入しました。したがって、2月にF1チームは新しいシングルシーターを発表し、数週間後にはエキサイティングな新しいチャンピオンシップが始まりました。フェラーリのファンはすでに赤いクルマの確かなパフォーマンスに歓喜しており、一般的に私たちはアドレナリンに満ちたGPを経験している。新しいレギュレーション、新しいトップチーム、新しいシングルシーター、そして...新しいトラック。実際、今年はマイアミサーキットがカレンダーに追加され、特別に開催されます。ハード ロック スタジアム、今週末にチームが戦います。
ここ数日、私たちは新しい公式ビデオゲーム用に開発中のコードを入手することができました。F1 22。特に開発者は、今年のシングルシーターをマイアミのサーキットでテストする機会を与えてくれました。 5キロ強の高速カーブ、高速セクション、そして特に難しいセクション。
この中でF1 22でテスト済みそこで私たちは、公式戦でも初登場するアメリカのサーキットに注目しながら、F1 の新時代の最初の感覚を皆さんと共有したいと思います。
マイアミのトラックウォーク
F1 は米国での 2 つのイベントに期待することができ、マイアミでのデビューに対する国民の期待は本当に高まっています。 19 のコーナー、3 つの DRS ゾーン、2 つの超高速セクション。これらはそれらです特徴フロリダ州の新しい都市配置の鍵となる。エンジニアたちは間違いなく、ハード ロック スタジアムの周囲にすでに存在していたアスファルト セクションを基礎として、他のトラックからインスピレーションを得ました。最終的な結果は、バランスのとれた要素の組み合わせであり、トラック上で素晴らしいショーを保証するはずです。第1セクターは米国テキサスのサーキットと同様、高速コーナーが特徴。
その後、DRS が作動する可能性のある長いストレートに進み、強いブレーキングに到達します。肘を曲げる本当にとても狭いです。このセクションはソチやジェッダなどの他の都市サーキットを非常に彷彿とさせ、理想的なラインに非常に近いバリアをドライバーが追います。最後に、私たちは第 3 セクターに到着します。これは、アゼルバイジャンのバクー サーキットの狭い通路に部分的に似ている、狭い誘導カーブがある明らかにより難しいセクターです。
ここでドライバーは細心の注意を払う必要があります。トラックは緩やかなシケインに入り、その後にまた急カーブが続き、長いコースに突き出されるからです。真っ直ぐ。 DRS を無効にすると、サーキットの最後のブレーキング セクションに到達します。コーナーに突入すると、出口で最大のトラクションを獲得してフィニッシュ ラインに向かって押し出すために、スムーズにナビゲートする必要があります。イモラと同じように、メインストレートは実際にはストレートではありません。ライダーがフルスロットルで走行するわずかな「S」字カーブがあるからです。
ネルコックピット
ステアリングホイール、ペダル、手袋、フォースフィードバックの感覚を修正するための簡単な調整、運転補助具の完全な取り外しを行って、コースへ出発します。私たちのテストでは、未発表のものを体験したかったのです運転感覚まったく異なる空力コンセプトを備えたこれらの新型車。
F1 世界選手権の他のコースでさらなるテストを行い、刷新されたドライビングモデルをさらに掘り下げていきたいため、詳細には触れません。ただし、F1 22 に関するさらなるニュースは近々公開される予定です。 、私たちの経験を運転中のあなたと共有したいと思いますマイアミサーキットそのため、最初はいくつかのオーバーステア、スピン、長いブレーキングで少し困難に陥りました。助けなしで運転することは、特に未知のサーキットで理想的な軌道を奪う場合にはそれほどすぐには起こりません。そのため、理想的なブレーキングポイントを「目で」見つける必要があります。もっとカジュアルな体験をしたい人は、開発者が導入した多数の設備を利用しながら、F1 シングルシーターの運転体験を楽しむことができます。
最初のセクターでは、ブレーキペダルをできるだけ避けながら、速いカーブに沿ってスピードを上げ、理想的な軌道を維持するように努める必要があります。幸いなことに、最もブレーキがかかる 3 つのセクションでは、たとえ目的が 100 メートルの標識のあたりでブレーキをかけてカーブの頂点に車のノーズを向けてトラクションを受けながら抜け出すことであっても、逃げ道はたくさんあります。最終セクターは間違いなく私たちを最も困難に陥らせるセクターです。 「半円」カーブの後に続く（いまいましい）狭いセクションを最高の状態で行うには、十分な練習が必要です。そして、このストレッチをしっかり行うことは非常に重要です。なぜなら、それが最後の長いストレートに向かって私たちを前進させ、そこでトラック上の対戦相手を攻撃する機会になるからです。
マイアミは、高速そのため、かなり緩めのセットアップを目指しますが、最終セクターの狭いセクションでかなり苦しむことになります。実際、ここではシングルシーターはアンダーステアやオーバーステアに悩まされる傾向があり、トラクション中でも少し苦戦します。
ライトが消えます！
マイアミサーキットで数時間を費やし、ミスをあまりせずに一定のペースを維持しようとした後、私たちは本物のレースの感情を体験するためにスターティンググリッドに並ぶことにしました。大賞。他の場所とは対照的に、トラックは十分な幅があり、複数のシングルシーターがグループ化されている状況でも、車両が適切に流れることができます。最終セクターの唯一の狭いセクションでは、バリアに衝突したくない場合は、必然的に他のセクションに従う必要があります。
ただし、一般的には、シティサーキット、トラック上のスペクタクルを犠牲にしてはいけないトラックです。しかし、バリアは依然として近くにあり、ドライバーは簡単に壁にはまってしまう可能性があるため、車のコントロールを失わないよう細心の注意を払う必要があります。 3 つの DRS ゾーンは、追いかけるドライバーが追い越しを完了するのに大きく役立ちます。また、一般に、2022 シングルシーターの新しい空力哲学のおかげで、相手ドライバーに釘付けになり続けることが容易になります。 DRS ゾーンの終わりには常に強力なブレーキング セクションがあり、通常、より大胆なドライバーが追い越しをするのに役立ちます。
つまり、このサーキットは、適切なスペース、追い越しを試みる高速セクション、そして最も危険な動きをする強力なブレーキングポイントを備え、あまり困難なくレースを行う可能性を提供します。公式ビデオゲームで見たことが、早ければ今週末にも「本物の」F1 チャンピオンシップでも表現されることを期待しましょう。
