レーシングレッド

多くの人にとって、この季節は休暇、リラックス、楽しみの同義語ですが、Kunos Simulazioni のスタッフが確認しているように、他の多くの人にとっては、一年で最も集中して働く時期と一致することがよくあります。 6月17日に少し早めに発足しました。ポルシェとの提携の発表、ヴァレルンガ競馬場のオフィスの 2016 年の夏は本当に暑いはずです。8 月 26 日に予定されている PlayStation 4 と Xbox One での待望の Assetto Corsa の出版まであと一歩となっただけでなく、Roman ソフトウェアハウスは PC 用の新しいテーマ DLC である RED PACK をリリースし、成功を収めています。 Steam では驚くべきもので、デビュー以来ベストセラー製品の 1 位と 2 位の間を行き来しています。愛好家からの歓迎は、優れたドリームパック e に対するものよりもさらに暖かかった日本車パック、その理由はすべてパッケージの「名前」に関連しています。実際、赤は、FIA によって歴史的にイタリアのレーシングカーと関連付けられている色であり、RED PACK には、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティなどの一流ブランドが翻訳した、Bel Paese からの 7 台の美しい車が含まれています。赤は、シュピールベルク (オーストリア) にある魅力的で非常に高速な新しいレーザースキャントラックの名前にも含まれており、イタリアのシミュレーターで利用できる公式トラックのリストが拡張されます。

Assetto Corsa RED PACK のフェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、スピルバーグのレッドブルリンク

継続的な進化

新しいレーシングカーの分析に入る前に、Assetto Corsa の 1.7 アップデートについて少し述べておく必要があります。このアップデートでは、機能と純粋なシミュレーションの両方の点で非常に興味深い革新が導入されています。また、マセラティレヴァンテ S が無料で提供されることも忘れずに。皆さん、タイトルガレージのパワフルなクロスオーバーSUVのパイオニアです。バーチャルドライバーの目を引く最初の詳細は、新しいレース前のビューです。このビューは、トラックをフレーミングするのではなく、選択した車のシルエットに焦点を当て、厳密に横向きで、ドアを開けて手入れの行き届いたインテリアを示しています。

ステアリングホイールを握ったら、最後に不正スタートに注意する必要があります。不正スタートは、3 つの異なる種類の制裁に基づいてプレーヤーにペナルティを与えます。ただし、トラックに乗ると、最も重要な介入に気づきます。より洗練された人工知能に加えて、特に追い越しやコーナリング時など、ドライバーの動作がより予測不可能で制御対象の車の特性と密接に関連しているため、作品の主力であるタイヤのパフォーマンスがさらに前進しています。クノス・シミュラツィオーニ。新しいタイヤモデル (V10) は、ほぼすべての RED PACK 車両で利用可能であり、将来的にはブレーキ温度の管理と同様に、ガレージの残りの部分にもエクスポートされる予定です。次のアップデートでは、他のアルゴリズムも追加される予定です。均一なパッドと空気の流れをシミュレートします。最も要求の厳しいプレイヤーは最終的に、ターボ、ABS、トラクションコントロール (TC) などの設定をステアリングホイールで直接設定できるようになります。これは、フェラーリ SF15-T に関する数多くの噂の「味」であり、これについては後ほど説明します。これらすべてに加えて、3D モデルと一部の車のサウンドの改善、アプリの新しいパラメーター、よりリアルな天候効果、ピットに行く人に起因するペナルティに至るまで、レース体験を向上させる一連の修正が加えられています。 ESC コマンドを使用して新しいマルチプレイヤーコードを追加し、接続を改善します。つまり、Assetto Corsa は、Kunos Simulazioni によって約束された進化と成熟の絶え間ないプロセスを続けています。

おうし座とトライデント

Assetto Corsa でよく表されるカテゴリーである F1 の 2 つの古い栄光から分析を始めます。マセラティ 250F 6C は、ファンマヌエルファンジオとスターリングモスが運転し、1954 年のアルゼンチングランプリでデビューしました。スターリングモスは、デビューの年と 1957 年に世界選手権で優勝した真のアイコンです。4 つのギア、670 キログラムの重量、270 キログラムの重量が特徴です。馬力が高く、タイヤが細いため、限界まで追い込むには多くの練習（と忍耐）が必要です。ブレーキの調子が悪く、オーバーステア傾向が続いています。実際、スピンは常に角を曲がったところにあり、不快な不便を避けるためにアクセルペダルを愛撫する必要があります。多角形モデルは内外装ともにエンジン音も良好です。 12 気筒と 310 馬力を備えた後継モデルである 250F T2 12C でも、状況はそれほど変わりませんが、オーバーステアの予測不能性は低くなります。このモデルは、5 つのギア、ボンネット上のいくつかの明らかなこぶ、よりアグレッシブな轟音、およびダッシュボード上のインジケーターの配置が異なるため、6C とは異なります。

マジョーネの「喜びの源」、ザントフォールトの「アップ・アンド・ダウン」、イモラの「ほぼ我が家」など、F1 レジェンドに特化した特別イベントがいくつか用意されています。

トライデントの本拠地に残り、魅力的なグラントゥーリズモ MC GT4 に移ります。このレーシングカーは、6 年間の成功を経て、ワールドシリーズでトロフェオに取って代わりました。新しいマセラティは、このカテゴリーに適合するために前モデルよりも約 50 馬力減少 (488 から 430) しており、この数値はインテークフランジ、新しいリアウイング、および異なるディフューザーのおかげで得られます。ただし、エンジンはクラシックな 4.7 リッター V8 のままで、最大トルクは 535 Nm です。アセットコルサの車は正確で、速く、扱いやすく、他の GT に十分な自信があれば、限界まで「簡単に」プッシュできます。 : 工場出荷時の設定ただし、ABS と TC は含まれていないため、常に敬意を持って扱う必要があります。エンジン音は低回転から高回転まで素晴らしく、ピットに止まっているときでも最も大きな音の一つです。多角形のモデルは素晴らしく、ホイールアーチにわずかなエイリアシングが見られるだけですが、純粋にレーシングなインテリアでは、カーボンアンソロジー、Sparco ステアリングホイール、そして奇妙なサーモン色の背景を持つデジタルディスプレイが際立っています。 RED PACK の 3 台のマセラティには、1.7 ビルドの無料のレヴァンテ S も加わります。このレヴァンテ S は、重量 2,018 kg、424 馬力、わずか 5 秒で時速 0 から 100 キロまで加速する強力なクロスオーバー SUV です。この段落をランボルギーニアヴェンタドール SV (SuperVeloce の頭字語) で締めくくります。これは、元となったカスタムビルト車よりもさらに高級で極端な車ファミリーです。ベーシックなアヴェンタドール LP750-4 より 50 kg 軽量化されたこの宝石は、材料と空気力学に関する取り組みのおかげで、0 から 100 km/h までわずか 2.8 秒で加速し、24 秒で 300 km/h に達します。 750 馬力を発揮する強力な 6.5 リッター自然吸気 V12 エンジンのおかげで、車は最高速度 350 km/h に達します。スタイルの観点から見ると、アヴェンタドールは、空気力学的付属物に満ちたアグレッシブで張りのある美学だけでなく、航空にインスピレーションを得たインテリアにおいても、ほとんど宇宙船です。赤いステッチが施された上質な生地と豊富なカーボンに加えて、印象的なのは、エンジンの進歩を強調する黄色の背景を持つ独特のデジタルディスプレイです。アセットコルサの多角形モデルは、轟音の見事な表現によるパワー感と同様に完璧ですが、アンダーステアの挙動により、この車を限界で使いこなすのはかなり困難になります。しかし、ドリフトや長いストレートで走り出すのに最も魅力的で楽しい車の 1 つであることに変わりはありません。

赤毛の人たち

アセットコルサの愛好家にお気に入りの車を尋ねると、爽快なエンジンサウンドと控えめに言っても魅力的な運転の楽しさのおかげで、フェラーリ 458 イタリア GT2 が選ばれる可能性が最も高いでしょう。 RED PACK に含まれる Ferrari 488 GT3 は、新しい 488 GTB のレーシングバージョンであり、ご想像のとおり、Kunos Simulazioni のもう 1 つの傑作です。500 馬力、最大トルク 640 Nm の 3.9 リッターツインターボ V8 を搭載したこの車は、458 イタリア GT2 よりも扱いやすく正確で、特にコーナーを出るときのエンジンの轟音の洗練にも驚かされます。ケースには、ラリーカーで聞き慣れているポップオフバルブの古典的な「パフ」音が装飾されています。

多角形のモデルは素晴らしく、内部は非常によく手入れされています。パイロットの周りの封じ込めネットの材質を見てください。それは実際に本物で具体的に見えるようです。

RED PACK に含まれる他の 2 つの赤は、おそらく多くの人が 10 ユーロを投じて購入する動機となったものです。実際、私たちは 2013 年にアロンソとマッサが運転した F1 カーである F138 と、2 台のうちの 1 台目は最高級クラスの自然吸気内燃エンジンの「白鳥の歌」を代表したものです。 2014 年以降、ハイブリッドエンジンが論争の余波を伴って登場したことを考えると、アセットコルサの F138 は、特にリプレイ中に真価を発揮する 763 馬力の 2.4 リッター V8 エンジンの驚くべき再現のおかげで、運転するのも聴くのも素晴らしいものです。シミュレーションにはKERSとDRSも含まれており、ABSとトラクションコントロールがないため、スロットルを使いすぎたり、間違った角度で縁石にぶつかったりすると、すぐにスピンしてしまいます。しかし、F138 の動作はバランスが保たれており、驚異的な反応性、スピード、精度を提供します。 SF15-T は間違いなく、これまでドライビングシミュレータに導入された中で最も複雑な車であり、MGU-K、ERS、ICU、ブレーキ配分、および素人にはほとんど意味のないその他の頭字語の間で、エンジンの電気部分を管理するためだけに使用されています。キーボードに頭をぶつけたくない場合を除き、ステアリングホイールのコントロールには必ず十分な数のボタンが必要です。シングルシーターを各サーキットの特性に適合させるのは細心の注意を要する作業であり、それを最大限に活用するには、その特性を深く研究する必要があります。 Stefano Casillo とともに優れた物理エンジンを担当する開発者である Aristotelis Vasilakos が、この仮想宝石の秘密を理解するための詳細なガイドをリリースしたのは偶然ではありません。エンジンのパワーが大きいため、SF15-T は F138 よりもさらに緊張していますが、その活気と何よりもそのテクノロジーをうまく制御することに成功した人には計り知れない満足を与える準備ができています。ポリゴンモデルとエンジン音を見事に再現。