モータースポーツマネージャー、担当者

ドメニカリの戦略を地獄に落とした回数を数え忘れたことがありますか?アロンソがエミレーツで負けたワールドカップは、2010年現在もあなたを悩ませていますか？良い、最後に、Motorsport Manager のおかげで、ラジオをオンにして、壁からドライバーを遠隔操作できるようになります。これは、さりげなく、このジャンルの唯一の代表者、つまりエンジニアのグランプリマネージャーを指す管理システムです。 Edward Grabowski: 使用されているフォントも 90 年代後半の MicroProse ゲームのものに非常に似ています。 F1 の魔法の世界に関する管理プログラムが長い間待ち望まれていました。SEGA のおかげで、PlaySport のスタッフは、モバイルプラットフォームで経験を積んだ後、時代に合ったタイトルを披露することができます。まだ少し未熟ではありますが。

エディターとライセンスが不足しており、バグが多すぎます。それでも Motorsport Manager は優れたゲームです

ハミルトンもパーティもない

最大の問題点、つまり FIA ライセンスの欠如からすぐに始めましょう。これは、ドライバーとチームの名前が実際のものを模倣していること、およびトラックが私たち全員が知っているものに忠実に従っていないことを意味します。大規模なコミュニティがすでにこの問題の改善に取り組んでいますが、ハミルトン、ベッテル、そして仲間の不足を補うことができる社内編集者が不足しているため、失望は依然として残っています。

弱い打撃が対処されると、モータースポーツマネージャーはすぐに注目を集めることに成功します。マウリツィオアリバベーネのパーソナライズされたバージョンを作成した後、単一のレース週末に取り組むかどうかを選択する必要があります。開発者によって事前に設定されたいくつかの状況で腕を試してください。現時点では 2 つしかありませんが、他のものは約束されています）または、ますます挑戦的な 3 つのチャンピオンシップから選択して、壮大な世界のライドに直面します。 Tier 3はヨーロッパのもので、その後はGP2と定義されるものに移り、最高峰クラスで終了します。実際の難易度はありませんが、フェラーリやメルセデスに相当するものを選択すれば、デフォルトで存在するものはすでに最高レベルにあるため、構造、スポンサー、ドライバーに対処する必要があまりないことは明らかです。それどころか、オーストラリア人の新人である非常に希少なパンサーを選択することで、メカニックがチームマネージャーの親戚であり、エンジンが彼の祖父のプントのものであることを考慮すると、挑戦は完全なものになるでしょう。モータースポーツマネージャーは、エクレストンとモズレーが数年前に導入したかったであろう非常に大胆なルール、つまり次のカテゴリーへの昇格と降格のシステムを採用した。、サッカーチームと同じように。各チャンピオンシップには、約 10 チームとパーソナライズされた「トラックリスト」のほか、他のチャンピオンシップと大きく異なる一連のルールが用意されています。例えばGP2ではエンジンは親会社から供給されたものをそのままにしなければならないため、手に入れることができません。

オールディーズだけどゴールディーズ

Playgames のタイトルは、グランプリマネージャーのおかげというだけではありません。この構造は、実際には、2 つの主要なフェーズと補完的なフェーズによって、惜しみなく踏襲されています。一方では、チームの管理があり、10 個のメニューに分割されたデスクトップを介して管理され、一部の画面が多少冗長である場合でも、それぞれに独自の尊厳があります。

言うまでもなく、本社の改修など、メンテナンスがほとんど必要ないものもありますが、入札ごとに各項目を注意深く監視する必要があります。最も多くエントリーされているメニューの中で、一人乗りの開発が主要な位置を占めています。改善の対象となる領域は、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、エンジン、リアおよびフロントウイングの 6 つです。グラフには、パフォーマンスの低い領域に焦点を当てるために、各コンポーネントの競争力の度合いが示されます。原理的には、パフォーマンスの向上と信頼性の向上の間で、一方の影響が他方の影響に悪影響を与えるようにすることができますが、起こり得る不規則性に直面して、より顕著な改善をもたらす「境界線」の道をたどることもできます。これらは、開発されたアップグレードの禁止に加えて、スポーツ面および経済面での罰則につながる可能性があります。開発が深まるにつれて、さまざまなボーナスを組み合わせることができます。私たちのチャリオット (ケータハムに相当) の場合、ランキングで 1 つだけ順位を上げるために、約 10 枚の後翼を開発しました。シーズンの途中だったことを考慮すると、ギアボックスはシーズンを通して同じままだった。また、機械の各要素に対して最適な妥協点を得るために、パフォーマンスと信頼性の向上に取り組む技術者のグループを管理する必要もあります。新しい部品が完成すると、2台の車のうちの1台にしか取り付けることができなくなり、これは必然的に次のGPで2台の従者の間にパフォーマンスの差が生じることを意味し、結果として除外された側に不幸が生じるリスクがある。

ダ・シルバとプロシット

ここでは人事管理が登場しますが、これはグランプリワールドよりも確実に詳細な側面です。技術的な選択の好みによる長い顔に加えて、対人関係も管理する必要があります。 2人目のドライバーが一貫して1人目よりも良い成績を収めた場合、チームのパフォーマンスが同等とみなされた場合には更新が困難になることは言うまでもなく、階級をひっくり返すことを要求する可能性もある。理解して望む能力はパイロットのみに与えられていますが、パイロットと技術者との間に築ける絆は非常に興味深いものです。先ほどの例でも、最初のスペイン人ドライバーであるイケル・ビダルは、第 11 レースでトラックエンジニアと素晴らしい感触を確立しており、これにより、エンジンの摩耗の軽減など、他の方法ではアクセスできなかったいくつかの調整要素を解除することができました。

それどころか、シーズン途中からセカンドドライバーに就任した期待の若手エボニー・タイラーは、レース終盤にポイントゾーンを失うという誤った戦略により、文字通り彼女のテクニシャンを地獄に落とした。引き続き人間に関する話題ですが、『フットボールマネージャー』から少し引用した、タレントスカウトの人物像があります。プログラマーがディッシュに含めたかった機能ですが、交渉フェーズ全体が一般的に弱いのと同様に、少し弱すぎることが判明しました。たとえば、ドライバーまたはドライバーをオプションで選択できない理由は明らかではありません。契約満了時にチームが現在雇用している技術者の後を引き継ぐための技術者。スポンサーとの接触でさえ、完全に説得力があるわけではありません。チームの「市場性」を超えて、ドライバーのメディアへの魅力とチームのパフォーマンスの両方に影響を受けて、人は単に最も報酬の高い会社を選択することを優先し、自分自身を選択することに限定されます。予選および競技会で（現実的に達成可能な）順位を達成すると、目標の賞品が授与されるもの。ただし、未使用のカラーリングを身に着けていることに気づくリスクは非常に低く、生き残るためにはステッカーからの収入がはるかに重要であることを考えると、これによりプレイヤーのタスクが何らかの形で簡単になります。ソーシャルな側面も見逃せません。メールの受信箱には試合のレポートやファンからのツイートが溢れています。だけでなく、緊急管理などのより繊細なコミュニケーションからも可能です (最初のガイドのエンジンに漏れがあります。撤退のリスクを冒すか、それとも修復するために多額の資金を投資しますか? たとえば、手押し車が常に最後の方を占有している場合、ゲームはろうそくの価値がないかもしれません)グリッド上の順位）または政治的決定。時折、技術的およびスポーツ的レギュレーションの変更が提案され（トラックのレイアウトを変更して速度を遅くする、燃料補給を再導入する、最速ラップを達成した人に報酬を与えるなど）、プレイヤーは投票を求められ、これも大きな影響を与えます。次のシーズンのプレー方法。

光（緑）と影

行政手続きも完了し、いよいよ待ちに待った週末がやってきます。ゲームの開始時にレースの長さを決定できるため、カバーする距離を短距離 (GP あたり平均 10 周)、中距離、または完全距離のどれにするか、モータースポーツのあらゆる側面を深く探索するために推奨される選択です。マネージャー。この場合、実際の F1 とは若干の違いがあり、何よりもアクションをより魅力的にすることを目的としています。フリープラクティスセッションは 20 分間 1 回のみで、その間に無線通信を介してフィードバックを提供するパイロットに最適なセットアップを検討する必要があります。さらに、どの側面に重点を置くかを決定する必要があります。たとえば、レース構成で長時間走行すると日曜日にボーナスが得られます。また、常にスーパーソフトタイヤを使用すると耐久性の面でメリットが得られます。

最適なセットアップを推測するために試行しなければならないという事実と、限られた時間と回すことでロックが解除されるモディファイアーが組み合わさることで、通常はバイトのないこのフェーズが魅力的になります。予選はさらに残念なもので、セッションは 12 分間でした。トラップはなく、HUD の即時性が低く、ドライバー間の既存の差がすぐに解消されませんでした。唯一の気晴らしはローンチラップで表されます。そこでは文字通りドライバーに命令し、ピットストレートでブレーキとタイヤが理想的な温度になるように、スライドバーを介してどれだけアクセルを踏むかを指示する必要があります。スターティンググリッドが確立されたら、戦略を決定する必要があります。ここで、PlaySport タイトルの最も重大な欠点が明らかになります。実際、ピットストップテーブルは事前に計画することはできず、リアルタイムでのみ管理する必要があります。そして、あるスティントと別のスティントの間に持ち込む燃料にも対処しなければならない場合、さらに面倒になります。。エンジンを始動する前に、車のバランスを変える最後の絶望的なチャンスに加えて、フリー走行中に獲得したボーナスを選択する必要があります。その後、スターティンググリッドに進むことができます。赤信号が消えると、2 つの運転戦略を使用してドライバーを制御できるため、アクションは非常に面白くなります。一方で、積極性は 5 つのレベルに分けられており、タイヤの劣化が早い場合にはパフォーマンスが向上すると同時にエラーのリスクも高まります。一方、追い越し用の「魔法の」エンジンマップは石油タンカーを消費し、F1 コンポーネントの摩耗が大きくなるということを承知の上で、4 つのエンジンマップのうち 1 つを設定する必要があります。ただし、レース中、ドライバーは受け入れられるか受け入れられないかの指示を出します。たとえ燃料レベルがしきい値を下回っていても、よりハードにプッシュするように要求するドライバーや、時期尚早にタイヤ交換を要求するドライバーがいます。組織的に苦情を無視すると、特に戦略が間違っていた場合、人間関係の崩壊につながる可能性があります。ある時点で彼はチームとの契約を更新したくないだけでなく、次のレースでは命令に応じることを拒否し、独自に行動することを好むようになる。ただ、ドライビングスタイルのバランスが少々面倒な印象もあり、組み合わせを簡素化することでもう少し軽くなるかもしれない。ピットストップはレースの主要部分です。上からドライバーを観察するのも面白いですが、タイムシート上でドライバーが回復するのを見るほうが断然興味深いです。モータースポーツ・マネージャーでは、現実と同様に、アンダーカットによっていくつかのポジションが上がる可能性がありますが、車が遅すぎると奇跡は期待できません。一方で、雨の到来を適切に利用する方法を知っていれば、本当にセンセーショナルな結果を持ち帰ることができます。いずれにせよ、トラックの継続的な進化（たとえリタイアやアクシデントが少し少なすぎても、我々が出場した世界選手権全体でたったの5件だったとしても）はいかなる種類の緩和も許さない。レースは最初から最後まで監視されなければならない。一見平静に見える瞬間が加速します。

エンジン...グラフィックス

アクションは線路の上を飛行するヘリコプターから撮影されています。再現された細心の注意は賞賛に値しますが、ズームレベルが少し低いため、1 人乗りの車両のカラーリングをあまり間近で鑑賞することはできません。それにもかかわらず、素晴らしく作られています。各トラックは詳細が豊富で、ほとんどすべてのトラックで有名なトラックの要素を認識できます。残念ながら、2D ビューの可能性を提供する最近のパッチによって Motorsport Manager を実行できるマシン群が拡大したとしても、ハードウェアに関して支払う代償は非常に厳しいものです (システム要件はあまり信頼できません)。。

人工知能はおそらく、最も多くのバグが注目する最もデリケートな点の 1 つです。まず第一に、車間の間隔が不可解な方法で広がります。カーブの出口で車が消え、次の直線の終わりで追い越されることがよくあります。ラップタイムもエンジンマッピングに基づいてチェックする必要があります。これは、パワーが大きいほどタイムが短いというルールが破られることがほとんどであるためです。あるドライバーと別のドライバーの間の差の傾向も、あまりにも統合失調症的です。タイヤが壊れたドライバーが、タイヤを交換したばかりのドライバーを上回り続けることが起こるようなレースの初期段階では、ましてやレースの残りの段階では当然のことです。決してすべてを捨てるべきではありません。これらの欠陥は、発売時には最も予測可能でしたが、長期サポートを約束したプログラマーの精査下にあり、これを確認するために、いくつかのパッチがすでにリリースされています。いくつかの異常な状況を解決します。しかし、一連の行動を完璧にする必要があるにもかかわらず、GP 中の緊張は常に高いままであるという事実は変わりません。それは、常に「オン・ザ・ボール」であり、その場ですでに下された決定を変更する準備ができている必要があるためです。ウェット予選での完璧なタイミングと日曜の同様に素晴らしいタイヤマネージメントのおかげで、グリッド上で最悪のマシンで6位を獲得できた満足感はプライスレスだ。

PCのシステム要件

テスト構成

操作システム: Microsoft Windows 7/8/10 (64 ビット)
プロセッサ: Intel Core i5-3470 @ 3.20GHz o AMD FX-6300 @ 3.5Ghz
メモリ: 8 GB RAM
スケジューラビデオ: nVIDIA GeForce GTX 660 または AMD Radeon HD 7870

最小要件

操作システム: Microsoft Windows 7/8/10 (64 ビット)。
プロセッサー: Intel Core 2 Duo P8700 @ 2.5 GHz
メモリ: 4 GB RAM
スケジューラビデオ: nVIDIA GT 335M または AMD Radeon HD 4670
DirectX: バージョン 11
メモリ: 16 GB の空き容量

結論

さまざまな側面に満ちた複雑なタイトルですが、同時に非常にとっつきやすいタイトルです。 Motorsport Manager の最も重要なメリットの 1 つは、その多用途性と、関与のレベルを決して低下させない継続的な挑戦です。これは、管理職のタイトルではめったに起こりません。若い頃の間違いがいくつか残っていますが、幸いなことに、それらは常に修正できるようです。私たちは何年もF1管理ソフトウェアを待っていましたが、それが到着したので、最大限に楽しむ必要があります。