『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』レビュー：同じだけど違う

ドライビングゲームでは時代が変わりつつあり、特に最高の王笏を目指して一連の追い越しと逆追い越しが行われています。PC とコンソール間でこれまでにない充実したバリエーションを提供します。 GT Sport は、その長い、非常に長い旅をついに完了し、コンソールの黎明期から利用可能であり、数世代にわたって利用できる PlayStation ブランドと明らかに重複する可能性のあるシリーズのすべての孤児が利用できるようになりました。この点で、車の数やダイナミックな天候の存在など、その長所のいくつかが他のタイトル、特に Forza Motorsport に取って代わられたと考えるのは奇妙です。これが、接尾辞「スポーツ」があなたが思っているよりも雄弁である理由であり、一時的なものであるか、将来の章でも採用されるかどうか検証される決定的な方向転換です。。レビューを掘り下げる前に、さらに明確にする必要があると感じています。本体が常にインターネットに接続されていない場合は、ほとんどの機能とオプションにアクセスできないため、忘れてください。また、他の対戦相手と競争するのが好きではない場合は、人間の場合、経験の期間は慣れているものよりも短くなります。

自動車ショーのような

最初のメニューはいつものようにエレガントで情報が満載で、ほとんど圧倒されます。少なくとも最初は、現在のモードがどこにあるのかを思い出すのは困難ですが、その後は、三角ボタンを使用したコンテキストショートカットなどのいくつかのショートカットが便利になります。したがって、インターフェイスから見ても、グランツーリスモスポーツは、実際にこれまでに見たことのないほど深くトピックを掘り下げることができる一連のセクションのおかげで、ビデオゲームを超えた自動車ショーケースであるように見えます。たとえば、ディーラー内では、詳細な説明付きで各メーカーの車を購入できるだけでなく、通常、ビデオを備えたチャンネルや、自動車メーカーの歴史を年ごとにたどる博物館もあります。たくさんの歴史的な写真と、最も重要な世界の出来事を説明する並行年表。ファンにとっては素晴らしい追加で、この章の欠点の 1 つから部分的に気を紛らわせようとしています。確かに、この用語の古典的な意味でのキャリアはありません。、次々と取り組むべき目標やレースを提案するもので、要件がますます高くなったり、ドライバーに関連したストーリーが追加されたりします。進行の概念はプレーヤーのプロフィールに委ねられています。トラック上の各アクティビティにより、クレジット、蓄積されたマイレージポイント、獲得した経験などが増加します。後者はレベルの成長を定義し、ボーナスを獲得したり、何よりも GP バージョンのニュルブルクリンク、24 時間レース、北コースまでのトラックのロックを解除したりすることができます。マイルは専用セクションでヘルメットやスーツ、他では入手できない車、特別な色、ドライバーのポーズ、さらにはアップグレードと交換できるため、利用可能な重量とパワーの範囲を増やし、これら 2 つに関連する制限がある場合に使用できます。要因。最後になりましたが、重要なことを言い忘れましたが、ロックを解除するための目標が記載されたセクションがあり、個人ページに流れます。そこには、撮影した写真、リプレイ、カラーリング、友人のフィードが含まれており、Twitter スタイルのフォロワーシステムが含まれています。

これは、私たちが望んでいるのであれば、存在するコンテンツ間を真に結び付ける唯一の部分であり、私たちに探索を促すものです。実際、ソロでの遊び心ある中心点は、「キャンペーン」と呼ばれるセクション内にあります。このセクションは、非常に具体的な目的を持つ 3 つのモードに順番に分割されています。つまり、運転方法を教え、各ルートを暗記するという方法です。オンラインで競争できるようになります。ドライビングアカデミーは免許証の代わりに48の試験/教習を実施実際、コーナーへの進入、オーバーステアとアンダーステア、未舗装の道路での運転などの基本が明らかになります。各テストには、その取り組み方だけでなく、その内容も詳しく説明するビデオが付属しています。このようにして、継続するためにブロンズを取得する必要性を超えて、実際に何かを学ぶことができます。モードミッションはおそらく古典的なキャリアに最も近いです完全なレースから単一ブランドのレースまで、未舗装の道路、タイヤとガソリンを消費して完了する 15 周または 30 周の耐久レース、素晴らしい「緑の地獄」であるニュルブルクリンク北コース専用のストリップ全体に至るまで、64 のチャレンジが用意されています。「。」最後になりましたが、サーキット体験: 各トラックで、1 周するまで特定のセクションに取り組むことができます。、少なくともブロンズを獲得し、トラックに関する最大限の知識を獲得することを目的としています。レベルアップを続けて利用可能なすべての回路に取り組み、通常はそれほど重要ではない側面に重点を置く興味深い方法です。

山内一典がイタリアで卒業

昨年10月17日、山内一典はモデナ大学「エンツォ・フェラーリ」工学部から車両工学の名誉修士号を取得した。ゲームのパーソナリティがこのような評価を受けるのは初めてであり、グランツーリスモサーガやトラック上での運転をシミュレートする実際の能力への共感を超えて、業界全体にとって歴史的な瞬間です。そのメリットは、教育的価値を伴う仮想運転の概念を 7,000 万以上の家庭に導入し、仮想ビデオゲームとメーカーとのつながりを最初に生み出したことです。不安を和らげる情熱と率直さで自動車運転を称賛し、多くのプレイヤーをシリーズだけでなく自動車運転全般に夢中にさせました。

バーチャル自動車学校

キャンペーンの内容にうまく取り組むには、非常に上手な場合、またはブロンズに満足している場合は 10 ～ 15 時間必要です。特別なマシンを入手できるシルバーとゴールドに到達すると、その価値は簡単に上がります。次に、各トラックと 19 人の対戦相手に 3 つの難易度レベルを備えたアーケードモードが残り、ローカル分割画面、VR 体験 (すぐに戻ります)、およびパーソナライズされたレースが含まれます。結局のところ、やるべきことはありますが、同時にもっとコンテンツを入れる余地があるだろうなぜなら、たとえば、ミッションは楽しいものではありますが、ほとんど競争ゲームの準備の前菜であるように思われるからです。カスタマイズされたゲームでは、燃料消費量から機械的損傷、電力制限などに至るまで、膨大な量のパラメータを変更できることを考慮してください。Polyphony 開発者は、同じツールを使用して、より充実した魅力的なシングルプレイヤーモードを作成できたはずです。現在の構成では進行の感覚が不安定であり、プレイヤーは各トラックの知識を最大限に活用するために「進取的」であることが求められます。この点において、『グランツーリスモＳＰＯＲＴ』はいずれにしても非常にうまくいっている。回路の詳細な知識に適用された実際の概念の教えと仮想運転を重ね合わせることに、これほど熱心に取り組んだ自動車タイトルはかつてありませんでした。。 Polyphony タイトルは、自分自身を本当に向上させ、おそらく過去には考慮されなかった要素を掘り下げたくなるもので、一般的なビデオゲームで優れたトロフィーシステムが実現できるのと少し似ています。また、競争力のあるレースに興味のない人にもオンラインで挑戦することを奨励します。

標準のマルチプレイヤーでは、ユーザーが作成した一連のルームが提供されており、大幅にカスタマイズ可能であり、観客として支援することもできます。スポーツモードはタイトルの接尾辞として機能し、制作の基礎と今後のゲーム期間のリトマス試験紙を表します。。現在、5 分ごとに交互に繰り返される毎日 3 つのレースが開催されていますが、予選タイムを短縮し、グリッドでレースを前からスタートするためにいつでも利用できます。彼らのローテーションスキームはまだ明らかではありません。週末にポリフォニーによってエントリー要件とトラックにいくつかの変更がありました。開発者は毎日システムを変更し、多数の主要なコンテストを提案する前にサーバーを実験していると思われます。 11 月 4 日から、最初のシーズンはポリフォニー、単一ブランド、および上級レベルのチャンピオンシップで始まります。また、FIA（国際自動車連盟）と協力して公式チャンピオンシップのテスト場としても機能し、ライブレースに至るまで地方および国内の賞品へのアクセスを提供し、数年前に発足したGTアカデミーのコンセプトを昇華させます。スポーツモードは、スピードとスポーツマンシップという 2 つの主要なパラメータに関連付けられた興味深いマッチメイキングシステムによって管理されています。前者の場合、システムは自身と同様のスキルを持つ対戦相手を選択し、後者の場合、同じレベルの正しさを持つ対戦相手を選択します。実際、競技中に対戦相手を殴ったり、手を抜いたり、その他の間違った操作を行うとランクが下がり、その結果、初心者のビンボミンキアだらけのレースに参加することになります。目標は、いくつかのポジションを失っても、経験とクレジットを獲得することを犠牲にして、クリーンなプレイを奨励することです。このシステムは完璧とは程遠く、ポリフォニーによるバランスが明らかにまだ不十分ですが、実際にスポーツマンシップのレベルを向上させることで、明らかに攻撃的で不公平な相手とトラック上にいることがわかりました。運転免許証。特に最初のコーナーでは古典的な大釜に絡まれてコースアウトしてしまうリスクがあるため、上位でスタートするには予選タイムを短縮することが依然として重要ですが、iRacing と同様に、私たちにはそれが可能であるように見えました。ドライビングゲームのオンラインマルチプレイヤーに特化した最も先進的なゲームの 1 つです。最初の要約を述べると、スポーツモードまたはクラシックモードでオンラインにしない場合、または追加コンポーネントの存在を評価しない場合、タイトルは少し息切れします。特に、これまで車（ここには少なくとも優れた品質のものは 165 台しかありません）、トラック、インターネットに接続したままにする必要がないもので溢れている古典的なグランツーリスモに慣れていた人にとっては特にそうです。しかし、それが提供するものには新鮮なオーラがあり、分散性が低く、常にその新しい使命を考慮しています。

みんなのためのガイド

意見をまとめる前に、グランツーリスモスポーツをさまざまな構成で試すことができました。パッドを使用した場合、100 ユーロと 800 ユーロのステアリングホイールを使用した場合、VR ですべての補助機能を有効にした場合、およびその逆の場合など、モデルがどのように機能するかを確認することができました。 Polyphony の制作ガイドは、このジャンルのビデオゲームで最も親しみやすいものであることが判明しました。最高の解説者よりも明らかに洗練されていませんが、アーケードゲームほど単純ではありません。トラック上の運転を支配するすべての物理法則が明確に存在し、各車はトラクション、トルクなどに基づいて異なるドライバビリティを持っているからです。要因。単にグランツーリスモ SPORT は、シミュレーションパラメーターの適用においてより寛容であり、厳密なリアリズムよりも快適さを優先します。;これは、フォースフィードバックを備えた優れたステアリングホイールを使用してプレイし (サーストマスター T300 にはドライバーの問題があるようで、すぐに更新されることを期待しているので注意してください)、エイドを最小限に抑えれば、非常に満足のいく操作性が得られるという意味ではありません。アスファルトの凹凸がはっきりと感じられ、方向の変化、アンダーステアとオーバーステアを管理する必要があり、各カーブに異なる方法でアプローチする必要があり、高低差がある場合はさらに注意が必要です。前の章と比較すると、各車の物理的な面での改善が見られ、前述したように、各車両の運転性が向上していることは明らかですが、極端なシミュレーションの愛好家は別として、シリーズのベテランはすぐに満足するでしょう。この用語が初代 PlayStation の時代に作られたことを覚えておく価値がある「リアルドライビングシミュレーター」から、最初のトレーラーの合言葉は「すべての人のための運転」です。ただし、アキレス腱は損傷および衝突システムのままです。審美的なものは最小限に抑えられ、多くの傷を伴ういくつかのへこみに限定されます。機械的なものは「学術的」と定義されます。高速で衝突すると、車はパワーとコントロールを失い、レースに妥協しますが、決してそうではありません。ピットストップで到達できない点。何より破損する部分が少ないです。とりわけ、シングルプレイヤーキャンペーンと現時点のスポーツモードではダメージは実質的に存在せず、代わりにカスタムゲームで利用可能であり、将来のイベントで利用できると考えられます。

しかし、より興味深いのは、レース終了前に減速することで回復するまでの時間を追加するペナルティシステムです。ハイブリッドシステムは依然として正しい運転を奨励しますが、常に完全に満足できるとは限らないソリューションです。体当たりしたり、横から取られたりするが、バランスをとる行為がまだ進行中であるため、常に攻撃される。つまり、GT Sport を使用すると、きれいな軌道を探すのが楽しくなります。人工知能によって管理されるパイロットに直面すると、古典的な「列車」と比べて動きが鈍くなることに気づきました。, 実際、シングルエラーや追い越しの際に彼らがコースアウトしたり、スピンしてしまうのを偶然目撃しました。耐久レースは、タイヤと燃料の摩耗を考慮する必要があるため、経験にスパイスを加えます。そのため、ピットストップを計画して摩耗を最小限に抑えながら、レース中のパワーカーブを調整して燃料消費量を増減できるため、ライバルよりも速く走ることもできます。各周で。トラックは量的には十分ですが（合計 40 レイアウトに対して 17 設定）、実際のトラックは少数です。いつものように、ニュルブルクリンクは自動車の究極の満足度を表しており、細部に至るまで再現されています。架空のトラックの中で、私たちが最も気に入ったのはマッジョーレ湖です。その曲線は、カービデオゲームで私たちが評価した最高のトラックデザインの 1 つです。最後になりましたが、VR モードは、Polyphony がコックピットの内部をどのように再現し、コックピットの中にいるかのような感覚を復元した方法には本当に驚きました。。この意味では、たとえばグラフィックの観点からも、DRIVECLUB の実装よりも何光年も先を行っています。このモードが一部の車両に限定されており、すべてのトラックで 1 対 1 モードであるのは残念です。インタビュー中にこの選択の理由が説明され、山内氏は、その品質を得るにはより多くの計算能力が必要であると答えました。多くの車がコース上にあり、おそらくオンラインでも可能です。

トロフェイ PlayStation 4

グランツーリスモ SPORT では、すべてのモードにまたがる一連のトロフィーが提供されます。切望されるプラチナを獲得するには、かなりの数のレースに勝利し、キャンペーンのさまざまなセクションでゴールドを獲得し、一般にポリフォニータイトルが提供するすべての可能性を徹底的に探索する必要があります。写真もたくさん撮ってね！

写真のリアリズム

ゲームプレイやコンテンツは浮き沈みを「楽しむ」ものですが、グランツーリスモＳＰＯＲＴの技術面については純粋に賞賛の言葉を言わずにはいられません。これらの車は、ポリフォニーアーティストの偉大な仕事を証明する、信じられないほどの精細さとリアリズムの緑青を備えています。ドラゴンズトレイル、マッジョーレ湖、ニュルブルクリンクなどのいくつかのコースはコースサイドのディテールも優れていますが、その他のコースはそれほど印象的ではありません。この照明システムは、特に夕暮れ時に霧などの影響が発生する高コントラストの光条件でレースをするときに素晴らしい雰囲気を与えます。PlayStation 4 Pro と Ultra HD TV の構成では、これまでビデオゲームで見た中で最高の HDR が実装されており、絶対に楽しめるレベルに達しています。。色は豊かでリアルで、車のヘッドライトでさえも強い拡散力を持っています。チェッカーボード技術を使用して解像度が向上し、2160p に達したため、表示がさらに柔らかく、鮮明になりましたが、標準の PlayStation 4 でも優れた解像度が得られます。どちらのバージョンも、ほとんどの時間で 1 秒あたり 60 フレームで流れるため、前の章の流動性の問題を忘れさせてくれます。最後に、リプレイは素晴らしいもので、後処理効果があり、特に状況によっては、信じられないほどのリアリティを持った本物そっくりの緑青が得られます。

サウンド面でも朗報: ついに自動車エンジンの多様化が進みました。アスファルトまたは内部のビューを選択すると、トランスミッションの種類、トルク、その他の細かい詳細を聞くことができ、最終的に競合他社との差を縮めることができます。オプションの中でエフェクトの音量を最大 145% まで増やすことをお勧めします。コンソールがホームシアターシステムに接続されている場合でも、デフォルトで「ステレオ」が選択されているため、サラウンドサウンドを有効にします。あらゆる自動車愛好家を何時間も楽しませる最後のセクションで、この長いレビューを締めくくります。まず第一に、ヘルメットとオーバーオールのエディターは、ブランドモデルに適用される色の組み合わせ、特に車の美的カスタマイズに限定されており、Photoshop スタイルのレイヤーを適用することで非常に複雑な方法で操作できます。ユーザーが作成したリバリーは全員と共有できます。たとえば、エヴァンゲリオンやドラえもんの優れた実装を「盗んで」きました。自動車盗撮の最大限の昇華は、リプレイ中のパノラマおよび写真モードによって表現されます。: Polyphony の開発者は、世界中で 1000 枚以上 (!) の写真を作成しました。1 ～ 3 台のカメラを挿入して、プロフィールやソーシャルメディアで共有したり、USB スティックに保存したりするのに最適な写真を撮影できます。素晴らしいのは、たとえば東京のライトアップされた街路に車を挿入すると、撮影シーンの照明を受け、リアリズムの点で本当に印象的な結果が得られることです。また、写真モード (レースのリプレイ中にも利用可能) は、露出の変更、フィルターとマスクの適用、コントラストと彩度の個別管理だけでなく、パン、シャッタースピード、およびボケ効果: 少し練習すれば、優れた結果を得ることができます。すでにオンラインで共有されているショットの量と、私たちもそれに多くの時間を費やしたという事実を考慮すると、たとえそれが実際のビデオゲームから最も遠いものであっても、山内がこのモードに適切な重点を置いたのはおそらく正しかったでしょう。数え切れないほどの力。

結論

山内一典氏のタイトルでは、このジャンルの正規のものと比較すると珍しいゲームプレイセッションで、無数の二次オプションで自分の車を不滅にするための何百ものパノラマの間で迷ってしまいます。前の章のような設定やコンテンツの量はなく、特にダメージと衝突システムが遠く離れているため、トラックに乗り出すと、このジャンルの最高の表現に匹敵することさえできません。モダンな。これはレーシングシミュレーションというよりはカーゲームとして定義できますが、市場で最もアクセスしやすい自動車作品であるという利点があり、補助なしでハンドルを使って運転する最も経験豊富なドライバーにも楽しみを提供できます。何よりも素晴らしいのは、素晴らしいビデオチュートリアルとモードのおかげで、バーチャルタイトルでの運転方法を教えてくれるので、改善を促し、最終的にはより高い意識を持ってトラックに取り組むことができます。最も疑いを持たない人々をオンラインで競争するよう誘惑するほどであり、そこで彼は、e スポーツに対する体系的で知的な使命において驚くほど先を行っています。ゲームの発売が単なる出発点であることは明らかですが、その使命が受け入れられるのであれば、今日すでにグランツーリスモ SPORT は検討に値するタイトルです。