Assetto Corsa Evo、イタリアのシミュレーションでトラックを数周周回

の少年たちKunos シミュレーション彼らは明確なアイデアを持っています。彼らは、自分たちのシリーズの何が素晴らしかったのか、長年のファンが何を望んでいるのか、そしてこの新しい章でターゲット層をさらに拡大しようとしているのかを知っています。彼らは、あらゆるレベルの自動車産業に対する巨大で燃え上がる、ほとんど強迫観念に近い情熱を明らかにする、大小さまざまな要素からなるゲームを作成しています。

このプロモーション段階では、PC での早期アクセスは 1 月 16 日より開始、この研究はまた、極端な認識を示しています。 Kunos Simulazioni 自体の規模、途中の障害、多くのフェーズを経て開発されるプロジェクト、さらにはタイミングの点で互いにかなり離れています。

Assetto Corsa Evo はソフトウェアハウスの転換点を目指していますそれ自体、そしてより一般的にはカテゴリに対して。しかし、彼は、無理をせずに、約束をすべて守りながら、少しずつ自分のやり方でやりたいと考えています。私たちはゲームを数周楽しむ機会があり、いくつかの質問をすることができましたダヴィデ・ブリヴィオ、制作のゲームディレクターは、ある意味未熟ではあるが非常に将来性があり、今後数年間の経験をサポートする必要がある柱にすでに固定されているレーシングゲームを発見しました。

トラック上の情熱

Thrustmaster ブランドのハンドルとペダルを備え、この機会に用意されたステーションに座って、ダヴィデはすぐに私たちが参加する一連のイベント、つまり駆動システムに慣れるのに役立つ 3 つのサーキットを私たちに見せてくれました。 Kunos Simulazioni がこの新しい章の作成において最も焦点を当てた機能です。

最初は私たちがイモラで忙しいのを見た、飛行機に乗ってポルシェ 911。ブランズハッチサーキットで1台で2位ヒュンダイ i30 N。最後のイベント、ついにハンドルを握ってアルパイン A110 Sマウントパノラマ。

最初の接触がほとんどトラウマ的だったことを認めるのは恥ではありません。ドイツ騎士団の火の玉によって放たれた馬は私たちを何度も落馬させましたが、ユーザーに何の割引も与えない非常に現実的なビデオゲームにどれほど直面していたかを即座に思い出させました。コーナリング時にスロットルを早く開けすぎると、スピンが避けられなくなります。適切なタイミングを無視してブレーキをかけると、道路から外れてしまいます。トラックを理解して初めて、良いラップタイムを記録することを目指すことができます。

良い配置を目指すという野心は脇に置いて、私たちは細部に集中しました。オフピステを出るたびに、土の個々の小石がホイールアーチに当たる音がはっきりと聞こえます。フロントガラスに当たった水滴の軌道は、風の影響だけでなく、車の進行方向にも影響されます。ドライバーの仮想の手は、ステアリング ホイールで行われた動きを最小限の遅延で再現します。

トラックの最初の周回では、Assetto Corsa Evo の美的領域を鑑賞することもできました。特に光の効果とインテリアのレンダリングに関しては、まだ作業が必要ですが、Kunos Simulazioni が順調に進んでいることがわかります。独自のグラフィックスと物理エンジンに生命を吹き込むという単純なタスクで呼び出される正しい方向。「これはすべての中で最も難しい挑戦でした」、ダヴィデは下線を引いた。「私たちは初日から私たちの願望と野望を満たしたゲームを作りたかったのですが、それは独自のエンジンでのみ可能でした。私たちは Direct X12 が欲しかった、VR 対応のゲームが欲しかった、動的な照明と天気が欲しかった、そしてDLSS および FSR と互換性があるため、エンジンを一から作成する必要がありましたが、これにより今日作成できるようになりました。視聴者に提供したかったシミュレーション。車で生活する私たちが何よりもやりたかったことです。」。

独自のエンジンを開発する必要性、したがってその義務は、地図上を自由に運転する可能性とも密接に関連しています。これにより、Kunos Simulazioni は、プロシージャルな地形と道路網を作成するという新たな技術的課題を課せられ、以下のような体験を提供することができます。ユーザーは、同じセッションで負荷をかけずに数百キロメートルの走行可能な道路を走行できます。しかし、これはゲームの早期アクセスデビューから数か月後に開発チームが導入するモードであることは間違いありません。

先進的かつ最先端のテクノロジーの使用は、特にヒュンデー i30 N に搭載されている 2 番目のテスト サーキットから効果的に具体化されています。この車はポルシェ 911 よりも確実に飼い慣らしやすいものの、それでも運転すると気性が荒く神経質になります。ある激しい雨。

「レーザー技術のおかげで、ゲーム内のあらゆるトラックを細部に至るまで再現できました。これはカーブやストレートだけでなく、アスファルトのあらゆるセンチメートルのあらゆるくぼみや最小の傾斜にも当てはまります。」。ダビデの言葉を実践に移すと、トラックのコンプライアンスが許す限り、まさに水の蓄積によって引き起こされる水たまりと、トラックの特に滑りやすいセクションの進行性の形成に二重の注意を払う準備をしてください。この場合でも、リアリズムは極端です。水たまりにホイールを置いてスピンの危険を冒すだけです。

しかしながら、予想通り、天気はダイナミックですその結果、路面状況も変化します。ヒュンダイに乗っている間、私たちはトラック状況の進行性の悪化に対処しなければならず、これまで以上に注意を払ってアクセルとブレーキを操作する必要がありましたが、アルピーヌでは、利用可能な最後のイベントではまったく逆のことが起こりました。当初は水が浸入していましたが、トラックは徐々に乾き、グリップに明らかな影響が現れ、周回を重ねるごとに、私たちが使用したラインに沿って、目に見えてより速いプロセスが発生しました。

つまり、フレームレートのわずかな低下はあるものの、特に CPU によって制御される敵が存在する唯一のポルシェ 911 でのレースでは、トラックの細部へのこだわりは驚くべきものです。

トラックから離れた情熱

しかし、Kunos Simulazioni の情熱はサーキットにとどまらず、最も妥協のない現実的なシミュレーションを作成したいという願望にあります。「私たちは、プログレッシブパワーを備えた車を購入して運転できるライセンスシステム以外に上から命令される制限がなく、達成すべき目標が自ら課されるゲームを作りたかったのです。」。しかし、ダビデは知的誠実さも示し、自分が勤めている会社の限界を率直に認めています。

「クノスには古典的な意味でのキャンペーンを作成する経験も規模もありません。しかし、何よりもプレイヤーにやりたくないことを強制したくありませんでした。アルパインを 50 台購入したい場合は、ただし、勝ち続けたい場合は、できるだけ早くハイパーカーを所有できるようになります。目標を設定し、その方法を決定するのはあなた次第です。 Assetto Corsa Evo を楽しむには、最初からロックが解除されるライセンスのみを取得します。始める"。要するに、ゲーマーに責任を持たせ、ユーザーが主に自分の野心や興味に基づいて形作ることができるエンターテイメントの鍵をゲーマーに与えたいという願望があります。

自動車の世界への詳細と執着について話すとき、Assetto Corsa Evo の他の 2 つの興味深い側面を強調する価値があります。「ゲームにはただ大量の自動車モデルが登場するだけではありません」, ダビデは満足感を抑えきれずに告白します。「各車には、ディーラーで見つけられるすべての構成とエンジンが用意されています。たとえば、お気に入りの車がガソリンとディーゼルの両方で販売されている場合、またはサンルーフ付きの 17 インチ ホイールを搭載したバージョンで販売されている場合、そうすれば我々のゲームでもこうなるだろう」。明らかに、各構成はトラック上で独自の特定のパフォーマンスを発揮するため、すべてが単純な美的装飾に限定されるわけではありません。

フリルといえば、お金を貯めればこんなことに使うこともできます車をカスタマイズするあなたの所有物に。それはリバリーやペイントだけでなく、ミニスカート、スポイラー、エアインテークなどについても同様です。ただし、これは Need for Speed ではなく、Assetto Corsa Evo です。これは、カスタマイズの各要素がそれ自体で目的になることはなく、また、車をより「タム」にすることに限定されないことを意味します。作用する物理的な力を最大限に尊重し、それらは車の空力挙動に影響を与え、ストップウォッチやパフォーマンスに明らかな影響を与えます。