救いの欲求

おそらく自分を失望させた人たちに奨励され（そして支援され）、間違いを犯したことを認めて元の手順に戻ることは、まったく一般的な行動ではありません。特に冷酷なビデオゲーム業界では、今日では株主を叩きのめすことがよくあります。トレンド市場 - 最も情熱的で忠実なユーザーの願望ではなく、開発者に地平線を示すこと。

予期せぬ、そして少なくとも突然の償還プロセスは、バックグラウンドで完全に完了したが、今回は（完全にクレジットされているが）レーシングゲーム専門の有名な英国のソフトウェアハウスであるコードマスターズに委ねられ、突然タオルを拭いて次のことを決定した。 GRID 2で採用された「大胆な」ソリューションを中止し、ユーザーのアドバイスや提案を全面的に受け入れること。として？ GRID を帽子から引き出す: Autosport。ベルリンで最近開催された Level Up 2014 で驚くべきことに発表されたこの物語の新章 (TOCA の後継) は、開発者が得た資産と経験、そして何よりも、ちょうど 1 年前にリリースされた GRID 2 に失望したプレイヤーのフィードバック。それは良かったのですが、実際、優れた Race Driver: GRID (2008) の第 2 章は、オリジナル作品の本質を捉えることができず、過剰なアーケードゲームプレイに紛れ込み、ドリフトしがちで、不可解にも、ゲームの世界観を残していました。ホームのフロント「コックピット」（サーキットのストリーミングに関する制度上の言い訳を超えて）その他の理由により、このブランドに最も情熱を注ぐ人々は絶対にそれを認めませんでした。したがって、GRID: Autosport は、GRID 2 によって引き起こされた「愛情の空白」を埋める必要性から誕生しましたが、何よりも、シリーズに専念する前に、旧世代のコンソールへの一種の別れとして、シリーズをかつての栄光に戻す必要がありました。新しいシステム。最新の GRID は実際には PC、Xbox 360、PlayStation 3 専用であり、最近 Steam でおいしいプレビューコードをテストした後、製品の最終バージョンを入手しました。以上が私たちの感想です。

GRID: Autosport は、長年の成功で得た経験の総和を表します。

パスワード: 楽しい

近年、初代グランツーリスモのような先駆的な作品によって促進された進化の勢いだけでなく、商業的な魅力も一部失っていますが、多面的なレーシングゲームジャンルは、本能的な情熱に突き動かされて、今日でも最も高く評価され、健全なジャンルの 1 つです。時代や流行を超えた魅力を失わないモータースポーツ、とりわけクルマの世界へ。

四輪車への限りない情熱を封印するために、次の秋冬のゲームシーズンは、印象的な数の野心的なプロジェクト (ほんの数例を挙げると、Forza Horizon 2、Project Cars、Drive Club) がスクリーンに登場するほど豊富です。あらゆる味覚を満足させることができ、場合によっては、Ubisoft の広大な The Crew を思い出しながら、独創性の極みまでペダルを踏み込むことができます。次のエキサイティングな未来を待ち望んでいる間、レーシングゲーム愛好家は、他の機能よりも先に楽しい要素を中心に構築された、明白ではないコードマスターのプレゼントでエンジンとドアへの欲求を満たすことができます。厳格なシミュレーター (アセットコルサ) と純粋なアーケード (リッジレーサー) の間の非常に混雑した中間地に位置し、GRID: Autosport は、フィードバックの非常に慎重な分析のおかげで、ファンへのサービスで衰えた主力作品の最高の精神を含む、ここ数年の成功と (わずかな) 失敗の中で開発者が得た経験の合計を表しています。。ツーリングクラスについて考えてみてください。このクラスは人気の高い評価を受けており、おそらくゲーム内で利用できるすべての要素の中で最高のものであり、TOCA Race Driver 3 およびそれ以前のバージョンの古代の栄光を呼び起こすことができます。

しかし、順番に進めていきましょう。 Codemasters のレーシングゲームのオンラインエクスペリエンスのバックボーンである Racenet に接続することによってプロファイルを作成した後、プレーヤーは、非常に長く階層化されたシングルプレーヤーのキャリアに参加するか、パーソナライズされた競争に直面するか、オンラインマルチプレーヤーを開始するかを選択できます。またはオフライン (画面共有) で、適切なメニューで豊富なオプションを設定できます。これは、英国のソフトウェアハウスと契約した以前の作品を踏襲しています。GRID の心臓部の鼓動: オートスポーツは間違いなくシングルプレーヤーのメインモードであり、シーズン、チャンピオンシップ、イベントに細分化されており、さらに 5 つの主要な自動車カテゴリーに提案されています。、つまり、ツーリングカー、エンデュランス、オープンホイール、チューニング、シティサーキットなど、さまざまなパワークラスでもご利用いただけます。したがって、多様性が中心的な側面であり、プレイヤーは特定の分野に特化するか、自分が完全なドライバーであることを全世界に示すかを決定できます。さらに、すべてのカテゴリーで特定のスキルレベルに到達すると、ゲームが提供できる最も広範で複雑な体験である権威ある GRID チャンピオンシップにアクセスできるようになり、さまざまなジャンルやペースの競技が交互に行われます。競技種目の 1 つが選択され、新シーズンの最初のスポンサーの申し出があれば、プレーヤーは表彰台を獲得するだけでなく、最も有名なブランドの関心を引くために全力を尽くすよう奨励されます。ますます刺激的な目標と課題を提供しながら、より良い運転をしてより大きな報酬（経験を読む）を獲得するために。

各イベントでは、純粋なコードマスターのスタイルで、常に倒すべきライバルが存在します。ランキングで最高の順位を獲得するために、多かれ少なかれアグレッシブなドライビングを指示できるチームメイトと対処しなければならないこともあります。メーカー (多くの場合、上記の目的にリンクされています)。あるレースと別のレースの間には、CUP と呼ばれる特別なシングルメイクレース、エキゾチックなクラシックカー (シェルビーコブラ、ミニ、ランチアデルタ、マクラーレン F1 など) の展示会に参加する必要がある場合があります。これにより、すでに多様性が促進されています。 5つの主要な分野間の大きな違い。すべての専門分野でランキングのトップに到達するには、数十時間のゲームプレイが必要であり、レベルが上がるにつれてますます長く複雑になるキャンペーンイベントは、プレイヤーの興味を持続させることができる魅力的な挑戦を提供します。特に、必要に応じていつでもある分野から別の分野に切り替えることができるためです。不思議なことに、オンラインコンポーネントや他の多くの同様のタイトルとは異なり、シングルプレイヤーキャリアには車を購入できる仮想ディーラーはありませんが、直面する競争に基づいてスポンサーによって提供されます。

適切な妥協

最近のプレビューでは、プレビューコードに基づいて、利用可能なさまざまな分野の違いと特殊性、レビューでも容易に支持できる特性を強調しました。

私たちが指定したように、ツーリングクラスは、トラックに集中し続ける必要性を維持しながら、コンタクトとアグレッシブなドライビングに特化したレースダイナミクスのおかげで、おそらくパッケージ全体の中で最も興味深いものです。。このような状況において、シミュレーションとアーケードの間のハイブリッド運転モデルが強化され、特に乱闘に関与した 16 台の車を考慮すると、そこから得られる楽しさは比類のないものです。クラシックカー (フォードシエラコスワース RS500) やスーパーツアラー (フォードファルコン FG) などのさまざまなパワーとジャンルのサブクラスも、カテゴリー内での進歩の感覚を高め、プレイヤーに適切な方法で上達する可能性を提供します。学習曲線。この競技のさらなる特徴は、レース週末に 2 つのラウンド (インバーテッドグリッドで) が行われることと、予選でポールポジションを獲得した人に追加ポイントが与えられることです。一方、耐久レースでは、ローラ B12/80 やマクラーレン 12C GT3 など、明らかにより強力で神経質な車両のハンドルを握ることになりますが、その特徴的な要素はタイヤの摩耗によって表されます。アグレッシブな運転は一般的に推奨されず、一定のレースペースを維持する必要がありますが、CPU によって制御される最初のドライバーは摩耗の問題に過度に悩まされることはないようで、プレーヤーは良い順位を獲得するために実際の偉業を強いられます。

耐久レースは夜間に開催されるため、難易度はさらに高まります。オープンホイールクラスは、ドライビングモデルの観点から間違いなく最も要求が厳しいクラスであり、特に電子補助装置が無効になっている場合、ドライバーがアクセルペダルを誇張したり、コースに完全に集中していない場合には、常にドライバーを「裏切る」準備ができています。シングルシーター同士の接触（これもさまざまなカテゴリに分類されますが、F1 には含まれません）は一般的に推奨されませんが、その影響は想像されるほど有害ではありません。実際には、ホイールは重なったりフィットしたりせず、接触します。彼らは何よりも、他のカテゴリーよりも追い越しをする意欲が強い、追いかける車の維持するスピードにペナルティを課します。チューナー (精緻化) 分野はパッケージ全体の中で最も多様であり、交互に行われる異種の競技を提供します。マッスルカー同士のシンプルなレースから、「交通」に注意が必要なベスト5周の時間との勝負、大幅に改造された日本車によるゲーム内ゲームのドリフト競技まで。専門分野のために。後者は、本当にエキサイティングな予選ラウンドと予選ラウンドに分かれており、審査員から最高のスコアを得るために完璧なドリフトでカーブをマスターする必要があります。前回のテストで強調したように、ステアリングとアクセルの感度が高すぎるため、これらの車はステアリングホイールで制御するのが本当に悪夢となり、他のすべての分野とは異なり、ジョイパッドの使用が非常に好まれます。利用可能な最後のカテゴリはシティサーキット (ストリートレーシング) と呼ばれるカテゴリで、その名前が示すように、シカゴ、ワシントン、サンフランシスコ、バルセロナ、パリなどの大都市の路上で非常に厳しい課題にプレーヤーが挑戦します。

これらの競技では、接触や事故が常に基本的な役割を果たしており、特に集団の真ん中で戦う場合には、クリーンなライディングよりも「生き残ること」が重要となることがよくあります。専門分野で利用できる車のリストは、一般的なゴルフ、フォーカス、ミニから、ブガッティヴェイロン、パガーニゾンダ、または最近の非常に悪いマクラーレン P1 などの「ハイパーカー」に至るまで、グランツーリスモ (アルファロメオ 8C) を経由します。）とさまざまな種類のクーペ（M3 E92）。全体GRID のドライビングモデル: オートスポーツは、アクセシビリティと楽しさを犠牲にすることなく、その奥深さを (特に電子補助なしで) 強化するおいしいレシピのおかげで、非常に楽しく堅実です。。特定のカテゴリーでは依然としてドリフトする傾向がありますが、特に優れたステアリングホイールを使用している場合には、シリーズの第 2 章で批判されたレベルにはありません。 900° 回転のペリフェラルをお持ちの場合は、「デッドゾーン」を 5% 削除し、ステアリング角度を減らすことをお勧めします。この場合、これはシミュレーション指向すぎて、GRID の熱狂的なゲームプレイには適していません。最後に、内部見解の返還は関与を拡大し、説明不能な強制排除を正当に受けた人々に対する正当な裁きを行う一方、事故の描写はかなり正確であるが、受けた損害という点では特に現実的ではない場合もある。

すごく明るくなるよ

このゲームが次世代コンソール向けに開発されたものではないという事実が、プレイヤーを誤解させるようなことがあってはなりません。実際、Ego Engine は PC 上で最高のグラフィック詳細で表示され、貴重な照明システム (日中および日没時) によってサポートされた息をのむような景色を提供するだけでなく、並外れた流動性と拡張性も提供し、素晴らしい形で表示されます。。

GRID: Autosport の技術的品質を表す最高の名刺の 1 つは、確かにパリサーキットです。おそらくパガーニウアイラに乗って、イタリアのベルリネッタの曲がりくねったラインを撫でる太陽光線の進化をテストするのに理想的な環境です。適用されるポリゴンサイズ、シェーダー、フィルターの観点からは奇跡と呼べるものは何もありませんが、ビジュアルレンダリングは依然として最高レベルに保たれており、細部がウルトラに設定されているためほとんど驚くべきものです。いくつかのインスピレーションのない設定（シカゴ）、そして何よりも、他のレーシングゲームで見られるものよりも数インチ低い車の多角形モデルが残念です。実際、詳細が貧弱で、時には角度があり、テクスチャが不十分に定義されています完璧な形と均整を保っているにもかかわらず。インテリアは最も見落とされがちな要素ですが、開発者が適用したぼかしのおかげで、トラックに集中しているときに「耐える」ことができます。。最適化に関する限り、高度なグラフィックスオプションメニューは、夜間照明、影、高度なフォグ、パーティクル、群衆、ファブリック、ソフトアンビエントオクルージョン、地形、詳細、オブジェクト、反射など、膨大なものに他ならないさまざまな設定を提供します。水、高度なライティング、グローバルイルミネーション、テクスチャ品質、シェーダ品質、スモークシャドウは設定できる項目のほんの一部であり、すべてスケーラビリティを重視しています。

Intel との緊密な協力により、特に高性能ではないシステムでもタイトルを使用できるようになりましたが、当然、より高度な設定の一部を犠牲にする必要があります。私たちを最も驚かせた側面の 1 つは、トラック上に 12 台の車が配置され、60 fps で固定されるローカル分割画面マルチプレイヤーです。これは、2 人のプレイヤーにとって信じられないほど魅力的で挑戦的な体験であり、肩を並べてプレイする喜びを呼び起こします。パソコン上で。オンラインマルチプレイヤーに関しては、Racenet の全面的なサポートのおかげで素晴らしい仕事が行われ、自分のクラブを作成して他のプレイヤーのクラブに挑戦することができます。かなり完全なカラーエディター (Forza Motorsport のレベルではありません) があり、開発チームによって常に更新される一連の課題にアクセスすることもできます。さまざまなオンラインモードで獲得したクレジットは、バーチャルディーラーで車 (中古車と新車の両方) を購入したり、すでに所有している車を修理したりするために使用できます。ただし、コース上の磨耗によってメンテナンスコストが増加することを念頭に置いてください。ゲームはまだ市場にリリースされていないため、ネットコードの堅牢性については現時点ではコメントできませんが、コードマスターの過去の作品を考慮すると、この観点からは特に問題はないと考えられます。

PCのシステム要件

テスト構成

編集部員はパソコンを使用していますASUS CG8250
インテル Core i7 2600 プロセッサー
8GBのRAM
NVIDIA GeForce GTX 560 Ti をダウンロード
Windows 7 オペレーティングシステム

最小要件

プロセッサ Intel Core 2 Duo @ 2.4Ghz、AMD Athlon X2 5400+
2 GB RAM
インテル HD3000、AMD HD2000、NVIDIA Geforce 8000
15 GBのディスク容量

結論

GRID: Autosport は、シリーズを生み出した世代への挨拶というか、むしろお辞儀であり、おそらく、私たちが知っている多用途の Ego Engine の最後の行為であり、新しいコンソールと次期F1の人相。シミュレーションとアーケードの中間の楽しいゲームプレイを特徴とするコードマスターズタイトルは、ツーリングクラスで際立っており、Racenet の統合により、シングルプレーヤーでも競技面でも、長期にわたる魅力的な体験を提供します。このジャンルの神聖なモンスターに数えられるほどのいわゆる「何か」には欠けているかもしれませんが、初代『Race Driver: GRID』や『TOCA』シリーズを鑑賞した人なら、見逃せないタイトルであることは間違いありません。新世代のコンソールではリリースされていませんが、PC では、夜間レースでのみその側面を示す優れた照明システムによって拡大された、壮大で非常に拡張性の高い技術分野を提供します。ジョイパッドと適切に調整されたステアリングホイールの両方で楽しめるこのタイトルは、レーシングゲーム愛好家であれば特に遠慮なくお勧めします。