MotoGP 17でフルスロットル

あなた自身のマネージャー

MotoGP 17 の真の目新しさは、世界選手権チームを率いることができると同時に、チームのオフィシャルライダーおよびオーナーの役割を担い、トラック外でも活動に関するあらゆる側面を管理できるマネージャーキャリアの到来です。 。でも、順番に行きましょう。チームが設立されたら、Moto3チャンピオンシップへの登録を進め、プレシーズンに向けて熱烈なマーケットセッションに臨み、利用可能な（少ない）クレジットで可能な限り最高のグループを編成します。バイクとスポンサーが決まったら、次は 2 人のライダーの番です。前述したように、プレーヤーはチーム内でライダーの役割も果たしますが、チームメイトは数少ない有望な選手の中から選ばれる必要があります。将来の季節に向けて投資します。ここで、このモードの最初のより管理的な側面が現れます。このモードでは、常に人工知能によって制御されているガレージパートナーのパフォーマンスを常に監視しており、トレーニングとバイクの開発のおかげで徐々に向上します。それはまさにロールプレイング作品です。各レースの終わりに、各ドライバーはブレーキング、加速制御、コーナリング能力、車体の位置などの特性を向上させ、季節が経つにつれて車両の制御がより簡単かつ自然になります。私たちのパイロットのパフォーマンス。

この意味で、スポンサーのおかげで各レースで獲得したクレジットを投資したり、新しいソリューションを開発することでバイクを直接改善する研究開発部門などのチームのさまざまな側面に配置したりできるため、自由度は非常に広いです。エンジン、シャーシ、サスペンション、ブレーキから、レース週末中にバイクのセットアップを支援するトラックエンジニア、エンジンエンジニア、テレメトリストまで。さらに、マーケティング、コミュニティ管理、PR を担当する多種多様な人物がいますが、投資や毎週の収益のシステムを活用してトラック内外でドライバーのパフォーマンスを向上させるのを支援するシェフやアスレティック トレーナーもいます。壊れた。今年は18の公式レースが予定されているが、冬季テストやシーズン中に予定されていたさまざまなセッションが完全になくなってしまうのは残念だが、現実的には非常に歓迎すべき追加だったはずだ。あと数週間はバイクの改良に取り組む必要がある。あるレースと別のレースの間に、追加のクレジットを獲得するためのスポンサー向けの写真撮影、スタッフのリフレッシュコース、ファンとの貴重な絆を強化するためのサイン会、またはワークアウトなど、一連の追加アクティビティに分割する必要があります。ジムでは、経験値のボ​​ーナスが得られます。

トロフェイ PlayStation 4

MotoGp 17 では 36 個のトロフィーが用意されており、そのうちブロンズ 16 個、シルバー 15 個、ゴールド 4 個に加え、必ず獲得できるプラチナが含まれます。それほど驚くべきことではありませんが、これらをすべて取得するには、パイロットとマネージャーとしてのキャリアの両方で、MotoGP 世界選手権で優勝するまでランキングを上昇させ、多数のオンライン レースを完走することで、すべてのモードで優れた成績を収める必要があります。

浮き沈み

つまり、MotoGP 17 は、最も情熱的な人の経営目標を確実に満たす真に複雑で多面的なモードで私たちを驚かせ、単純なパイロットのキャリアよりも確実に満足できる体験とゲーム構造を提供しました。その目的は、最高峰クラスであるMoto GPを制覇するために世界選手権の優勝回数でランキングを上昇させることだけでなく、ライダー、メカニック、ドライバーを雇用することで、マイナーチャンピオンシップに参戦するチームが常に活動的で成功し続けるようにすることでもある。最高の結果を達成するためのスタッフ。管理モードは通常のパイロットのキャリアに比べてかなりの深みを加えていますが、MotoGP 17 では、内容とゲームモードの多様性の点で昨年の章と比べて大きな違いがあります。したがって、マイルストーンの最新タイトルには、バレンティーノ・ロッシが私たちに慣れ親しんでいたような圧倒的な量のコンテンツと多様性が欠けています。ラリーと二輪によるフラットトラックのトレーニングセッションを交互に行い、シーズンはモンツァラリーとチームエンデュラックで最高潮に達します。昨年は別のDLCとしてレッドブルMotoGPルーキーズカップが追加されたキャリアモードに加えて、MotoGPクラスから古い125ccクラスまで、さまざまなカテゴリーのチャンピオンシップ全体または単一のグランプリを組織することが可能です500ccの2ストロークと4ストローク、そしてもちろん現在のチャンピオンシップのMoto2とMoto3のカテゴリーを通過する250ccの2ストローク。

タヴッリアのチャンピオンに完全に焦点が当てられていたにもかかわらず、あるレースと別のレースの間で素晴らしい気分転換をもたらした昨年のような歴史的なイベントが欠けているのは残念だ。いつものように、イタリアのソフトウェアハウスとドルナとの間の協定のおかげで、ライダーからバイクのカラーリングに至るまで、すべてが完全にライセンスされており、現実に忠実であり、トラック上のスポンサーやグランプリの公式命名法も完備されており、オートバイ愛好家を喜ばせています。 。個々のグランプリでは、周回数、セッションの種類（ドライレースまたはフリープラクティスと予選付き）、天候（晴天、曇り、雨）、ダメージ、規律フラグ、タイヤの消耗など、さまざまなオプションを決定できます。エクスペリエンスをパーソナライズすることを最大限に活用します。同様に、物理学を変更して車両の制御にさまざまな難易度を持たせることで、バイクに介入することも可能です。オプションは昨年と同様で、プロ物理学によりブレーキアシスト、ジョイントブレーキ、アシストステアリング、自動ギアボックスがオフになり、運転体験が劇的に変わります。パワフルな MotoGP に乗るには、アクセルとブレーキを慎重に制御しないと激しく横滑りしたり、ウィリーしたり、狂ったりするため、カーブを解釈し、スロットルを管理するのに高い精度が必要です。

MotoGP eスポーツチャンピオンシップ

MotoGP 17 は、ドルナがマイルストーンの支援を受けて主催する公式 e スポーツ チャンピオンシップのデビュー戦でもあります。今から世界選手権シーズンの終わりまでに、プレーヤーは、最後のチャンピオンシップレースと合わせて11月にバレンシアサーキットから直接開催される決勝への出場権を獲得することを目的として、5つのオンライン競技会に参加するよう求められます。このイベントはドルナスポーツのテレビパートナーによってライブ中継されることは明らかだ。具体的にはMotoGP eスポーツ チャンピオンシップは PlayStation 4 プレイヤー専用で、7 つのオンライン イベントに分かれており、各イベントは特定のライダーが率いる特定のトラックで開催されます。最速の 16 人のプレイヤーはバレンシアでのライブ イベントに招待され、ピカピカの BMW M240i を持ち帰るために戦う機会が与えられます。競技がどのように展開するか見守る一方で、ドルナのような巨人の存在は、eスポーツ全般にとって依然として重要なシグナルであり、大手スポーツブランドがバーチャル競技に投資するようますます惹きつけられている。

ヘルメットの下

新年、同じ言葉を繰り返します。Milestone の作品全体で最も弱点を示しているのは、一連の改善と改良を経たグラフィック エンジンですが、まだ完全に納得できるものではありません。 Milestone が Unreal Engine 4 に移行した年、MXGP3, MotoGPはもう1シーズン待つことを余儀なくされ、この件には賛否両論が伴います。ミラネーゼのソフトウェアハウスのプロは、社内を知り尽くしたエンジンに取り組んできたプロであることは間違いなく、今年はあらゆる条件下で毎秒 60 フレームを安定させるという誰もが切望する目標を達成し、軌道設定の流動性が大幅に向上しました。スーツのロゴからヘルメットのデザインに至るまで、細部まで再現された緻密な質感のおかげで、モーターサイクルとライダーのモデルが主役となり、見た目もよりクリーンで洗練されています。サーキットの何もない四角いスタンドからコース上のいくつかの要素に至るまで、周囲は常に影響を受けます。はっきり言っておきますが、ストレートを時速 345 km 以上でスピードを出してサーキットに近づいているときは、それらも後回しになります。ムジェッロの丘にあるサン・ドナートのブレーキングセクション。

レース前後の瞬間を無視することはさらに難しい。各グランプリは荒涼としたチームガレージで常に同じ風景によって紹介され、その後に表彰式と表彰台パーティーが行われるパルクフェルメが続く。まだ行方不明です。バイクに乗っているライダーのアニメーションはさらに改善され、サーキットでの姿勢から認識できる最も有名なライダーのライディング スタイルを反映しています。同じく、トラック上のドライバーの挙動も一歩前進し、特に追い越し時の軌道がより正確になりましたが、あまり確信を持って妨げることなくポジションを離れる意欲は依然として残っています。この動作の原因は、ドアと衝撃を完全に不十分な方法で管理する単純な衝突システムのおかげで、プレイヤーと人工知能によって制御されるパイロットとの間のあらゆる種類の接触を回避したいという開発チームの絶対的な願望であると仮定しましょう。時には無駄に地面に倒れることもあれば、特に次のような最も興奮した局面では、文字通り対戦相手をバイクから飛ばして簡単にポジションを征服し、ランキングの最下位に沈めることになることもあります。スタートとして。同様に、ゴム引きアスファルトには実際の管理システムがないため、トラック上の軌道はかなり自由であり、その結果、路面のどの時点でもグリップは良好ですが、白いサイドラインを通過すると完全にグリップが失われます。オーディオテストの結果は良好で、マイルストーンはMotoGP 17でトラック上のすべてのバイクをリサンプリングし、エンジンの叫び声を以前よりもはるかに生き生きと活気のあるものにするデジタル再構成システムを活用することを決定しました。特にコーナーが次々と続き、ギアチェンジが近い場合に顕著です。サウンドトラックは的を射ていませんが、いつものグイド・メダがレース前の任務を熱心に遂行しているのがわかります。

結論

MotoGP 17 は、溢れるバレンティーノ ロッシ: ザ ゲームと、マイルストーンが取り組もうとしているグラフィックス エンジンの変更との間の橋渡し役を務めるという、うらやましい立場にありました。しかし、強烈で多面的なゲーム体験を追加する新しい管理モードと、MotoGP サーカス全体の細心の注意を払った再現のおかげで、二輪愛好家と時々ライダーの両方を失望させることはありません。残念な点はグラフィック エンジンであり、毎秒 60 フレームで洗練されていますが、回路と設定の詳細と多角形の複雑さの点で非常に欠けています。したがって、浮き沈みはあるものの、マイルストーン モーターサイクル シリーズの将来に向けて愛好家に寄り添うのに必要なものはまだ残っています。