F1 24、ハンドブレーキをオンにしてレースを行う公式F1ゲームのレビュー

まるでシングルシーターのハンドルを握っているかのように、スピードを味わい、あらゆる追い越しのアドレナリンを体験し、あらゆるコーナーで G フォースのプレッシャーを感じることができます。これが、F1 24 が F1 愛好家に提供することを約束するものです。有名なコードマスターシリーズの第 1 章は、現在エレクトロニックアーツの保護下にあり、ドライビングエクスペリエンスをさらに向上させ、レース週末をさらに現実的なものにすることを目的として、大幅な進化として一般に公開されています。と新しいゲームモード、洗練されたグラフィックエンジン、細部へのこだわり, F1 24 は、プレーヤーをサーカスの鼓動の中心に連れて行き、世界で最もエキサイティングで名誉ある競技会の 1 つに不可欠な一部であると感じてもらいたいと考えています。

開発者はこの 10 年間のシリーズをさらに進化させるという目標を達成することができたのでしょうか、それともシリーズの他のタイトルと比較して単純な更新版に直面しているのでしょうか?私たちのもので見つけてくださいF1 24 レビュー。

物理エンジン

コードマスターとの最初のミーティングで、開発者らはマックス・フェルスタッペンと緊密に協力して「EA SPORTSの新しいダイナミックなドライビングモデルを作成し、ホイールとコントローラーでより現実的で予測可能なパフォーマンスを確保することで運転感覚を再定義する」と述べた。さらに、どのようにしてF1エンジニアとのコラボレーションは、この新しい反復でビデオゲームシリーズが提供するリアリズムの水準をさらに引き上げました。コードマスターズの主な目標は、より予測可能な運転パターン、周回ごとに車を限界までプッシュしなければならないゲーマーに一貫したフィードバックを提供し、F1 23 ですでに行われたことを改善します。実際、過去と比較した変化は顕著ですが、以前ほどの影響力はありません。「数値流体力学」、「ダイナミックな乗り心地モデル」、「サスペンション運動学の完全な見直し」などの用語を聞くと、そう期待する人もいるかもしれません。

トラック上のシングルシーターの動作を可能な限り再現するために、これらの新しいテクノロジーが実際に使用されたかどうかはわかりません。のただし、最終的な結果は、F1 23 ですでに見られたものとそれほど変わりません。。おそらく、eスポーツ大会で高いレベルで競う少数のプレイヤーは、導入された多数の小さな変更の中から新たな糧を見つけることができ、パフォーマンスを数千分の1秒向上させることができるでしょう。しかし、F1 24 の購入者の大多数は、過去と比べて実質的な違いにまったく気付かず、異なる物理エンジンを手にしていることに気づくかもしれませんが、それは F1 23 のエンジンに改良を加えたというよりは、むしろ少し調整したように思えます。開発者が約束した完全な革命。

アーケードかシミュレーションか？

これまで私たちは、F1 シリーズタイトルのハイブリッドな性質をアーケードゲームとシミュレーションゲームの公平なバランスとして正当化しようとしてきましたが、今では状況が変わりつつあります。とすればシミュレーションの観点からは、ここ数年間重要な変化は見られませんでした、ゲームはますますシミュレーションから離れ、よりカジュアルなユーザー向けの多くのヘルプと機能を備えたアーケード運転モデルを採用する傾向にあります。 F1 24パッドの運転体験のために設計されているようです手に持っています。この体験がステアリングホイールでの使用に適応されるようになったのは後になってからですが、これではシミュレーションレーシング愛好家が期待する結果を保証することはできません。

一方で、大多数のゲーマーは F1 24 のシングルシーターの真のポテンシャルを引き出すことは決してできないため、この選択を正当化することもできます。しかし、実際、ゲーマーにとって F1 24 に代わる本当の選択肢はありません。コードマスターズはフォーミュラ 1 に関するゲームを作成するライセンスを所有している唯一のスタジオであるため、よりシミュレーションを望んでいる人たちです。コードマスターズのゲームで e スポーツチャンピオンシップも開催されているため (これについては議論が尽きません)近年では、特にゲームのシミュレーション面を対象としています)、開発者は適切なレベルの挑戦と適切な体験をすべての人に提供する必要があると考えています。

走行モデル

これまで述べてきたことを考慮すると、F1 24 におけるシングルシーターの運転経験は過去に根付いたままであることは明らかです。しかし、それは私たちがいくつかの大きな変化に気づいていないという意味ではありません。残念なことに、F1 のオンボード映像で見られるものと比較して車の挙動が非現実的に見えたため、これらの変更はしばしば私たちを少し当惑させました。車のフロントエンドは非常に安定していて正確です、フロントウイングのダウンフォースが低いにもかかわらず。時々、私たちはセバスチャン・ベッテルの古いレッドブルを運転しているように感じました。レッドブルは、ステアリングホイールの動きの正確な応答のため、今でも運転するのが最も簡単なF1マシンであると多くの人に考えられています。歴史的なSPAトラックでは、ターン12に向かってストレートを下り、プホンに入る際、その速度での大きなカウンタースロープターンから予想されるアンダーステアは見られませんでした。一般的にコーナー進入時のアンダーステアは常に非常にわずかであるように見えますしかし、さらに奇妙なのは、コーナーの途中で、どこからともなく魔法のようにアンダーステアが再び現れ、プレーヤーを少し混乱させることです。

私たちがあまり好きではなかったもう 1 つの要素は、極端なことです。トラックの縁石を越えるときの車の安定性。この車は、最も平らな縁石から、過度にカーブを切ろうとした場合に車が跳ねるように特別に配置されたさまざまな「パネットーネ」に至るまで、あらゆる縁石を和らげることができるようです。ウェットでの走行に移りますが、ここでいくつかの矛盾があることにも気づきました。同じ気象条件下では、インターミディエイトタイヤとウェットタイヤで同じパフォーマンスを達成できますが、後者は完全に役に立ちません。しかし、ドライでの走行では、極端なセットアップ構成を使用したにもかかわらず、タイヤマネジメントに特に問題は見つかりませんでした。後輪がオーバーヒートすることがよくありましたが、レースペースの点では特にロスはありませんでした。

ただし、タイヤに関しては良い面もあります。きれいに運転することで、実際にエネルギーの消費を減らすことができますこれは、たとえばF1 23で起こったこととは対照的に、対戦相手に対して効果的なアドバンテージをもたらす可能性があります。電源ユニットの電気部分は、より賢明な方法で供給されるようになりました。: ストレートの開始時に可能なすべての馬力が注入され、最高速度に達すると完全に消失します。

ゲーム設定と車のセットアップを変更することで、運転モデルに関するこうした疑問を少し軽減できます。しかし、最終結果は依然として非現実的であり、ステアリングホイールの操作感はまったく満足のいくものではなく、ゲーマーに理解できないフィードバックを与えることがよくあります。パッドを使用すると、導入された多数の機能のおかげでエクスペリエンスが少し向上します車の制御を簡素化することを目的とした開発者によるものです。ただし、単純化によりペースが大幅に低下するため、パッドを使用したストップウォッチでもステアリングホイールを使用した場合と同じタイムを記録できるとは期待しないでください。

キャリアモード

何年もの間、F1 ビデオゲームのキャリアモードは、F1 体験の中心となってきました。シリーズの 2021 年版と 2023 年版では、「ブレーキングポイント」に代表されるより映画的なモードが完全に欠如していることを考えると、今年はさらにそうです。古典的なドライバーキャリアに加えて、チームキャリアもあり、チームのドライバーとチーム代表の二重の役割を引き受けます。最後に、オンラインの友達と一緒にキャリアモードに取り組む可能性があります。すべてがさらにエキサイティングになります。これまでのところ、過去にすでに見てきたものと比較して、新しいことについては何も言及していません。実際、コードマスターはこれらの堅固なゲームモードを覆すことを望んでいませんでした。ですが、エクスペリエンスを豊かにするために、他の小さな要素を追加します。実際、これらのゲームモードはすでに非常に人気があり、コンテンツが豊富であるため、この時点までは何も問題はありません。残念ながら、近年、開発者にはアイデアが少し不足しているようです。の実際、今年追加された新機能は非常に最小限であり、多くの場合「ストーリーを拡張する」ためだけに機能します。、ゲーム体験に特別な改善をもたらすことはありません。

できる可能性本物のドライバーと一緒にキャリアモードに乗り出しましょう新しい分身を作成することを強制される代わりに、それは間違いなく多くの人に感謝されるでしょう。ルイス・ハミルトンになりすまして念願の8度目の世界タイトル獲得を目指す人もいれば、ピアストリやルクレールのような若いドライバーで新たなモータースポーツ伝説を作りたい人もいる。私たちもまた、赤いドレスを着たミハエル・シューマッハを見て興奮しました。

イル新しいライバルシステム代わりに、同様の統計とパフォーマンスを持つ 3 人のドライバーと自分自身を比較することができます。直接比較としてのチームメイト、チャンピオンシップで私たちと同様のポイントを持つドライバー、そして最後にセナ-プロストでのライバル関係を再現しようとする歴史的なライバルの 1 人です。。しかし、すべては一つのことに集約されます一連の統計とカウンター、多くの場合、理解と解釈がそれほど簡単ではありません。各ドライバーは、予選スピード、レースペース、攻撃性などのさまざまな要素で審査されます。したがって、グランプリごとに統計が変更され、ゲームインターフェイスに多くの数値や評価が表示されますが、これらはユーザーが探しているものではない場合があります。 F1 は常に統計と数字のスポーツですが、ゲームの目的にとって、それらはそれほど基本的なものではないかもしれません。

キャリアモードメニューを開くと、他のメニュー、サブメニュー、グラフィックス、ファンからのメッセージ、チームまたはマネージャーからのメール、研究開発部門からの通知、契約変更の通知、チームからの新たな期待が溢れています。、コントロールを維持するためのライバル関係など。一見すると、この量のコンテンツは刺激的であるように見えますが、すぐにその多くが有益であることに気づきます。すでに要素が満載のモードを飽和させるために作られた単なる余分なコンテンツ。受信した電子メールはしばしば繰り返して無視できるものになり、ドライバーの統計はそれほど正確ではないようで、現場の真の値を反映していません。

要するに、なくても簡単にできるコンテンツがたくさんあります。同じ認識がメインメニューにも存在し、さまざまな要素を含むサブメニューが豊富にあります。有用性が疑わしいセクション、新しいコンテンツを作成するためだけに追加されましたが、単にトラックに乗ってドライブしたいプレイヤーを混乱させることがよくあります。以前はタイムトライアルを開始するための専用の項目がメインメニューに常に存在していましたが、現在このモードは、パイロットのアパートやワードローブのカスタマイズなど、多くの余分なものの中に隠されています。

あまり楽しくない側面と、私たちを最も納得させた側面を交互にしたいと考えているので、チームメイトとのライバル関係が非常に興味深い要素を追加します。チームメイトの能力を高めることで、シングルシーターの開発をより適切に指揮できるようになります。、他のドライバーの選択よりも優先されます。この要素は実際には欠けており、F1チームではよくあることだ。

キャリア上の課題

チャレンジキャリアは、ゲームモードの点で F1 24 の真の斬新さを表しています。簡単に言うとこんなモードですキャリアモードの一部を取り上げ、オンラインコミュニティへの課題として提示します。開発者は、チャンピオンシップでの限られた連続レース数、プレイするドライバー、気象条件、マシンの故障の可能性などの一連の変数を定義しますが、その他すべては私たちの手の中にあります。どちらかを選択できること4つの異なる難易度レベル、努力する必要があります。これらのチャンピオンシップイベントでポイント数を最大化する、同時にライバル関係を管理し、研究開発部門を改善し、一般的にキャリアモードに典型的なすべての活動を実行します。

特に 20 を超えるグランプリで構成されるシーズン全体に取り組む意欲 (または時間がない) がある場合は、キャリアチャレンジモードのアイデアがとても気に入りました。問題は、ある人種と別の人種の間では、ただし、キャリアモードの薄めのコンテンツはそのまま残っています冗長なメールと、継続的に達成すべき新しい小さな目標の間で、プレイヤーは少し圧倒されます。さらに、このゲームでは、タイヤ管理や良好なレースペースの維持など、それぞれの課題に応じて各トラックでフリープラクティスセッションを完了するよう求められます。これらは多くのアクティビティであり、すべてが短く即時的に行われるように設計されたメソッドに凝縮されていますが、決してそうではありません。開発者もおそらくこれに気づいているでしょう, 起源が不明瞭な可能性がありますが、特定のテストに成功するかどうかを可能にする、恐ろしい「スロットマシン」メカニズムを備えた無料テストをスキップする機会をプレイヤーに与えます。

シルバーストーンとSPAは輝いているが、その他は劣化が進んでいる

の回路は次のように述べて、称賛すべきところは称賛しましょう。SPA、シルバーストーン、ロサイル、ジェッダは、ついに彼らにふさわしいリアリズムのレベルに到達しました。ベルギーのサーキットでオールージュに向かう下り坂を、あらゆる段差や縁石、困難な地形の高低差を味わいながら下るのは、本当に目を楽しませてくれます。最後に、F1 レースの週末に撮影されたオンボードフィルムと比較した違いは、ビデオゲームで体験されるものと変わりません。しかし、残念ながら、この技術革新は上記の回路のみに関連しています。残りの 20 ルートはまったく改訂されていませんまたは何らかの方法でレタッチされたもの。愛好家コミュニティは数年前から、これらの側面にさらに重点を置くよう求めてきました。今年、開発者は改善の最初の兆候を示しましたが、実際には十分ではありません。一部のトラックはあまりにも長い間修正されておらず、実際に見ると、高低差が存在しない、縁石やカーブが完全に現実的ではないなど、完全に異なって見えます。

素晴らしいドライバーですが、写真だけです

コードマスターは次の目的でも働いていましたパイロットの外見を改善する。エレクトロニック・アーツが FC 24 サッカー選手の顔をサンプリングするために使用したのと同じテクノロジーのおかげで、ついに、F1 24 のモデルは実際のモデルに似ているように見えます。ただし、フェイシャルアニメーションが以前と同じであるのは残念です。したがって、動いているパイロットの顔によって、顔のサンプリングで行われた優れた作業が台無しになります。アニメーションではモデルが非現実的な方法で歪み、この改訂版に期待されていたリアリズムが損なわれるからです。

パイロットの外観の完全な改造に加えて、コードマスターズはまた、公式F1ラジオチーム臨場感と没入感の向上を目指します。現実に起こることと同じように、グランプリの終わりには、一緒にレースをしたドライバーの本当の声が聞こえ、終わったばかりのレースについて多かれ少なかれ適切なコメントをするでしょう。残念なことに、これらのラジオチームはその性質上、想像力豊かな祝賀行事は別として、理解するのが難しいことがよくあります。さらに、これらは明確に英語で録音されているため、誰もがこの新しい追加を理解できるわけではありません。

ハンドブレーキがオンになっているテクニカルコンパートメント

F1 24 の最初のゲームプレイビデオ以来、私たちはすぐに悲しい真実に気づきました。視覚的なインパクトはもはや私たちを驚かせることができません。実際、特に微細な細部にあまり注意を払わない目にとって、F1 24 をその前任者と区別することは非常に困難です。 Codemasters の開発者は、独自のエンジンがまだ良好な状態にあると主張していますが、残念なことに、新世代コンソールがライフサイクルの中心に入った今でも、技術的な観点からは何年も大きな進歩が見られません。。残念ながらこの観点から見ると、実際のハンドブレーキは PlayStation 4 と Xbox One に代表されます。、Codemasters によって引き続き完全にサポートされています。一方で、より多くのゲーマーにリーチしたいという願望も理解できますが、他方では、この選択により、このシリーズが受けるに値する進化を、同じ他のビデオゲームと比較して時代に追いつくことが不可能になります。ジャンル。いくつかの視覚的な詳細とより優れた流動性を除けば、実際にはタイトルの PS4 バージョンと PS5 バージョンの間に違いがないことに気づいたとき、私たちは時代遅れのハードウェアによって大幅に制限された古いゲームを手にしていることに改めて気づきました。旧世代のコンソール。

旧世代のコンソールは技術分野を制限することに加えて、ゲームの物理エンジンの改善を遅らせます。駆動モデルに特化した前のセクションで見られたように、過去と比較した違いはほとんど目立たず、おそらく開発者自身が進歩に苦労している兆候です。限られた計算能力によって制限される。実際、このタイプのビデオゲームがトラック上の車の挙動をシミュレートするために大量のデータをリアルタイムで処理できるようにするには、CPU の能力に大きく依存していることがわかっています。したがって、少なくとも旧世代のコンソールが継続的に開発を遅らせている限り、今述べた側面が改善される可能性は低いです。

結論

テスト済みバージョン パソコンのウィンドウ

デジタル配信 スチーム

あなたが F1 ファンである場合、または単にビデオゲームでこのスポーツを体験したい場合は、多くのコンテンツとアクティビティを備えた F1 24 が間違いなく最良の選択です。しかし実際には、競技会は存在せず、このスポーツの公式ライセンスを所有しているのはコードマスターズだけであるため、これは現実的な選択ではありません。私たちは、毎年恒例の試合がその定石を覆したり、多くの人が望んでいるほど劇的に豊かにすることはできないことを認識しています。しかし今年、開発者はほんのわずかな革新しか導入しておらず、ビデオゲームのいくつかのトラックと他の関連性の低い側面を修正し、すでに充実しているキャリアモードにほとんど価値を追加しない新しい要素を強制的に含めることにしました。さらに、駆動モデルや物理エンジンの「改良」に関しても、かなり不可解な道を歩んでいる。この観点から見ると、前提条件は非常に刺激的であるように見えましたが、最終的には、さまざまな疑問と常に現実性とシミュレーションが欠如していると感じながら、同じ運転感覚を経験することになりました。今年取られた方向性が正しいものではないことは明らかです。将来的には、この失敗が教訓となり、現在は時代遅れになっている流通モデルを変えることを願っています。なぜなら、わずかな変更を確認するために毎年全額を支払うのは本当に意味がないからです。