プレイ中の車 6

Cars in Game 6 の 4 台の車、4 つの異なる車のアイデア

毎日使う車 – フォルクスワーゲン シロッコ R

70 年代初頭に発表されたフォルクスワーゲンの大革命により、トラクション、エンジンの位置、冷却システムが変更され、後に有名なゴルフが誕生しました。最初のシリーズのシロッコは、同じ機械ベースで生産されたクーペでした。象徴的なセダンであり、熾烈な競争にもかかわらず、市場で 50 万台以上生産され、そこそこの成功を収めました。功績の多くは、ゴルフのラインにも携わっていたジョルジェット・ジウジアーロに託された車のデザインにあります。彼は、当時の古典的な「ファストバック」クーペ、つまり、傾斜したリアと、トランク上の特に傾斜したリアウィンドウは、空力の流れを促進する機能であり、アメリカのモデルで非常に普及しています。最初のシリーズ「シロッコ」は 1981 年まで生産され続けましたが、そのときフォルクスワーゲンは、すでにオリジナルの車のボディを製造していたカルマン社と協力して、完全に再設計された新しいシリーズを設計することを決定しましたが、最初のシリーズほどの成功は得られませんでした。 （約 34 万台生産）、1988 年にコラードに置き換えられました。この 2 番目のシリーズは、Forza Motorsport 5 の 1981 S バージョンで利用できます。このモデルはわずか 12,000 クレジットの価値があり、クラス D(253) に含まれており、同じカテゴリーの車と競争できるように仮想ワークショップに持ち込むことができます。その心地よいデザイン、ヨーロッパでの好調な販売、ゴルフと同じかなり経済的なエンジンにもかかわらず、シロッコはイタリアでは大きな成功を収めることができず、アルファスッド スプリントやランチア ベータ クーペなどの競合車がはるかに優れた数字を記録した。

この興味深いヴォルフスブルク クーペは、ちょうど 20 年間世界市場から姿を消しましたが、2008 年に現在市場に販売されている 3 番目のシリーズで再び注目を集めました。このシリーズは、現在市場にあり、分析の対象となっています。フラヴィオ・マンゾーニによってデザインされたこのコンパクトなドイツのクーペは、純粋な「嫌悪感」よりもエレガンスに重点を置いた明らかに魅力的なラインを特徴としており、この特徴が幅広い人々にとって魅力的なものになっています。象徴的な「Candy-WeiB」ホワイトカラー (道路で最も一般的) が美しいシロッコ R には、最大トルク 330 Nm の 2.0 リッター 256 馬力エンジンが搭載されており、興味深い 0-100 回転を実現します。 km/hは6秒弱です。グランツーリスモ 6 では、クーペの仮想ディーラーでの価格は 51,000 クレジットで、435 のパフォーマンス ポイント (PP) を特徴としており、かなり豊富な競合他社の中に入れられます。不思議なことに、単一レースをプレイすることで、ホンダ NSX などのより高性能な車と競争することになります。幸いにもシロッコ R は「プレミアム」カーであり、真に堅牢で忠実な多角形モデルを備えています。ただし、ドアやリア ウィンドウの周囲に多少のエイリアシングが見られますが、美的損傷は他の車に比べてさらに目立ちません。インテリアはステアリングホイールが右側にあり、少しプラスチック的すぎるように見えます。さらに、ナビゲーター/ステレオの周りにエイリアシングがあり、ステアリングホイールのリムは上部で四角く見えます。サーキットでは車は立派に振る舞うが、サスペンションが少し柔らかすぎてコーナーを出るときにクラッシュする傾向があり、特に速くも運転するのがエキサイティングでもない。また、エンジン音のパフォーマンスが悪く、完全に負けてしまうためだ。匿名。シロッコ R では物足りない場合は、グランツーリスモ 6 でフォルクスワーゲンのモータースポーツ セクションからレーシング モデル「GT24」を 477 PP、42 万クレジットというかなりの費用で購入できます。不思議なことに、「Base」と呼ばれるツインモデルをカラーリングなしで購入することも可能です。 Forza Motorsport 5 の Scirocco R (2011 年) の価格は 49,000 クレジットで、非常に混雑したクラス C (443) に含まれており、競争力を発揮するにはワークショップでの調整が必要です。 「モダン ホット ハッチ」チャンピオンシップの最も魅力的な選択肢の中でも、このドイツ車は素晴らしい多角形のモデルが特徴で、窓の周囲とパノラマ ガラスにほんの少しエイリアシングが施されているだけで、グランツーリスモ 6 のように染色されています。インテリアは間違いなく有効です - 実際ほどスポーティではありませんが - エンジン音も同様で、力強く本物に忠実です。この車はステアリングホイールを使って運転するのが楽しく、不思議なことに、スラストマスター TX フェラーリ 458 イタリア エディションのフォース フィードバックは、ターン 10 タイトルの他の車よりもうまく機能し、より活発で敏感に反応します。運転が簡単で、初心者にとって、またルノー クリオ、ボクソール アストラ、ミニ クーパー、ホンダ インテグラ タイプ R などの他のホットハッチに挑戦する人にとって、非常に賢明な選択です。新しい 122 馬力 1.4 TSI シロッコを家に持ち帰るには、必要な車が必要です。 23,000 ユーロ強ですが、R の場合は約 40,000 ユーロかかります。中古品は9,000ユーロ以上から。

エキゾチック – メルセデス・ベンツ AMG SLS

1954 年から 1957 年にかけて製造されたメルセデス ベンツ 300 SL「アリ ディ ガッビアーノ」は、世界で最も有名ですぐにそれとわかる歴史的な車の 1 つであり、その成功は、その素晴らしいラインと優れたパフォーマンスに加えて、何よりも次のような功績によるものです。そのオリジナルのソリューションは、実際には技術的な理由に関連しており、ドアのヒンジに採用されており、この製品を有名にしたニックネームの由来となっています。最近の Forza Horizo​​n 2 など、シミュレーションとアーケードの両方の数多くのビデオ ゲーム製品に組み込まれていたこのドイツ車は、メルセデス ベンツが公式チューナー AMG の支援を受けて、世界に発表することを決定するまで、50 年以上後継者がいなかった。 2009 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで、壮観な SLS が世界に披露されました。 F1 (2007) でのスパイ物語と、ウォーキング社との共同開発による素晴らしい SLR の説得力のない結果をめぐってマクラーレンとの間に生じた意見の相違の娘、SLS は、細部に至るまで高級感と目まぐるしいパフォーマンスが融合した純粋なグランツーリスモです。この車がトップ ギアの司会者ジェレミー クラークソンの絶対的なお気に入りの 1 つであることは偶然ではありません。非常に長いボンネットと低く包み込むような客室が特徴の SLS は、571 馬力と 649 Nm の最大トルクを発揮する強力な 6.3 リッター (実際には 6.2 リッター) を搭載しており、時速 320 キロメートルまで加速することができます。最高速度はわずか 3.8 秒で 0 から 100 km/h まで加速します。この純粋なドイツ技術の宝石はすぐに愛好家の夢に入り、3 つの参考タイトルなどの主要なシミュレーション スタイルのビデオゲーム作品や、最新の Need For Speed や前述の Forza Horizo​​n 2 のようなアーケードにも導入されました。 Polyphony Digital シミュレータである SLS AMG の価格は 197,000 クレジットで、この特定のケースでは 600 PP のコンテストに出場するのに十分な 560 パフォーマンス ポイントを特徴としています。グランツーリスモ 6 のキャリアの中で特に要望の多かったランク。

プレミアム ポリゴン モデルは、象徴的な「Designo Mysticweiss 2」のホワイトだけでなく、非常に長いボンネットとトランクの周囲にわずかにエイリアシングが見られるだけでクラシックなシルバーでもゴージャスです。ただし、インテリアは少しプラスチック的で、シロッコ R の場合と同様に、ステアリングホイールのリムの上部は四角くなっています。しかし、トラック上で広い視野が得られるおかげで、全体的には非常にうまく防御できます。この車は運転するのがエキサイティングで、安定していてクレイジーな進歩を遂げますが、純正ブレーキでは6.3リッターのパワーと活気に対処できません。標準エイドを使用すると、SLS AMG は同じカテゴリーの他のモデルと比較してドリフトする傾向がほとんどなく、それらを無効にしても常にアクセスしやすく快適です。残念なのは、オリジナルを彷彿とさせるエンジン音ですが、力強さと力強さに欠けています。モジュール性。この車は、国際 A ライセンスに含まれる「ワールド サーキット ツアー」に出場するのに最適な選択肢であり、ベルギーのスパ フランコルシャンなどの高速サーキットで最高のパフォーマンスを発揮します。 Forza Motorsport 5 では、詳細に富んだ完璧な多角形モデルのおかげで、SLS の技術的で美的な特徴がさらに拡大されていますが、この場合はさまざまなコンポーネントの接合部の周囲で避けられないエイリアシングによってのみ損なわれます。 2011 年バージョンのドイツ グランツーリスモはクラス A(640) に含まれており、バーチャル ディーラーで 27 万クレジットかかりますが、A700 レベルに達するには他のクレジットを追加する必要があります。グランツーリスモ 6 と同様、この車は非常に速くて安定していますが、特に電子補助装置がないとコントロールを失いやすいため、より注意が必要です。エンジン音は力強く、全体的にはグランドツーリングモデルナチャンピオンシップに挑むのに非常に有効な選択です。 GT6 と同様、歴史的で高級なロード アメリカなどの高速トラックでは特にエキサイティングです。 SLS AMG も最近、「リリース候補」アップデートのリリース直前にアセットコルサに追加され、しばらくの間プレゼンテーションの主役でもありました。イタリアのドライビング シミュレータでは、ポリゴン モデルは本当に素晴らしく、特にショールームのさまざまなシーケンスで賞賛されると、Forza Motorsport 5 よりも細部が若干劣っています (ヘッドライトを注意深く見るだけでわかります) し、影もいくつかあります。ミラーの下のものは少し振動しすぎます。それにもかかわらず、インテリアでは、伝統に従って、レンダリングは明らかにより現実的で、タイトル Kunos Simulazioni に魅力的なものになっており、影、生地、さまざまなマテリアルが細部まで最大限にしっかりとしています。ハンドルを握ると、この車は単純に見事な車であり、エレガントで、限界まで運転するのに複雑すぎないのは、同様のカテゴリーと優れた評判を持つ他の多くの宝石がうらやむ精度と安定性のおかげです。アセット コルサの SLS AMG は非常に速く、コーナーに入るときのドリフトが非常に楽しいため、ギアチェンジのモジュール性と強力な低回転のおかげで、見事なエンジン サウンドが特徴であり、継続的によく再現されたうなり音を伴います。あなたがそのような車を買う余裕があるほど裕福であれば、新車には20万ユーロをはるかに超える必要があることを知っておく必要があります（電気駆動と呼ばれるバージョンの場合でも43万ユーロ）、中古車は10万ユーロから始まります真っ直ぐに。

リコニカ – ロータス タイプ 49

何十年にもわたって、F1は、特に安全性の観点から、新しい技術規定によって覆されることが多く、残念なことに、その技術革新が悲劇的な出来事によって引き起こされることもありました。ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが命を落とした1994年のイモラの悲惨な週末以来、死者は出ていないが、非常に不運なマルシャのドライバー、ジュールが巻き込まれた悲惨な事故のせいで、今日は特にトラック上でやるべきことがまだたくさんある。鈴鹿のビアンキは今も日本の病院で命を懸けて闘っている。すべての自動車レースと同様に、F1 は常に危険なスポーツであり続けますが、ドライバーの死を引き起こした事実上存在しない安全システムのせいで、真の剣闘士であるドライバーがすべてのレースで真剣に命を危険にさらした時代がありました。何十人ものアスリート。火災が発生した場合に客室から「飛び降りる」ことができるように、シートベルトを着用しないことを好む人さえいます。想像できるすべての結果をもたらします。今は遠い時代の娘よ、ロータス タイプ 49 は、英国チームが達成した勝利 (グランプリ 12 回、ドライバーズ世界チャンピオンシップ 1 回、コンストラクターズチャンピオンシップ 1 回) だけでなく、当時導入された技術革新の点でも 1960 年代後半の象徴的な車です。そうすれば彼らはF1を永遠に変えてしまうだろう。1967 年の世界選手権でジム・クラークが運転し、コリン・チャップマンが設計したこの車は、オランダのザントフォールト・サーキットでのデビュー戦で勝利を収め、競技中に他の勝利も得ましたが、象徴的なフォード・コスワース DFV であるエンジンの信頼性のためにいくつかの敗北も経験しました。これは、シングルシーター全体の支持構造においても中心的な役割を果たしました。

適切な改造を施したタイプ 49 は、ホッケンハイム サーキットでの F2 レースでジム クラークの死後、最初のドライバーとなったグラハム ヒルが運転し、1968 年の世界選手権で優勝しました。紛れもないラインが特徴のこの車は自動車の歴史に刻まれ、今でも多くの愛好家の心に刻み込まれており、iRacing、グランプリ レジェンド、TOCA レース ドライバー 3 などの数多くのシミュレーションで再現されています。 Forza Motorsport 5、Assetto Corsa、そして将来の Project Cars にも搭載されています。約 0.5 キンタルの重量と時速 300 キロメートルを超える最高速度が特徴です。実際に運転するのは狂ったに違いありません。ターン 10 シミュレーターでは 100 万クレジットで購入でき、S クラスに含まれます ( 710)、通常のワークショップへの移動を競争力のあるものにする必要があります。多角形のモデルは素晴らしく、とりわけ、その数と細部へのこだわりに驚く有名なフォード V8 が、コリン・チャップマンの野心的なプロジェクトによって一目瞭然に露出されています。象徴的なブリティッシュ グリーンに黄色のストライプを施したこの車は、おそらくビデオ ゲーム内で最も信じられないほど成功した多角形モデルの 1 つです。グラハム ヒル氏が強調したように、エンジン出力の急激な上昇により神経質で不安定になるという評判は、Forza Motorsport 5 でもかなりよく再現されており、満足に飼いならすには多くの練習と忍耐が必要です。ステアリングホイールに伝わるフォースフィードバックの不可解な軽さは事態をさらに複雑にし、シリーズで最も経験豊富な車両のみにお勧めします。エンジンのパフォーマンスも非常に優れており、フォードV8のさまざまな特徴的なニュアンスが聞こえます。 Assetto Corsa において、Lotus Type 49 は非常に特別な位置を占めています。なぜなら、彼がインタビューで私たちに直接打ち明けたように、それは Kunos Simulazioni の共同創設者である Marco Massarutto の絶対的なお気に入りの車だからです。 1.40 Kg/HP という驚異的な重量対出力比を特徴とするこの車の多角形モデルは、Forza Motorsport 5 よりも詳細が若干少ないとはいえ、本当に例外的です。トラック上では、シンプルにユニークな感情を提供することができます。おそらく 1966 年のモンツァ サーキットでは、激しいフォース フィードバックとステアリング ホイールに返される継続的な振動のおかげで、その象徴的な緊張感がさらに高まるだけでなく、周回ごとに改善を促すことにもなります。非常に速いため、ホイールがロックしてコースアウトしてしまうのは一瞬ですが、サスペンションの動作、継続的な体重移動、エンジンの動作を観察すると、プレーヤーは「魅了」されます。限界までマスターするには数えきれないほどの練習が必要ですが、アセット コルサの優れたドライビング ダイナミクスによって強化された、シミュレーションで利用できる最もエキサイティングな車の 1 つであるため、その価値は間違いなくあります。また、巨大な後輪によって強化されたアグレッシブなラインと、正確でリアルなドライバーのアニメーションの両方をリプレイ中に賞賛する必要があります。残念ながら、エンジン サウンドは Assetto Corsa で最も魅力的なものではありませんが、Release Candidate アップデートで導入された新しいダイナミクスのおかげで、なんとか元の感触を復元することができました。 F1の象徴であるこのロータスは博物館に展示されるだけの価値があるが、今年6月27日にグッドウッドで開催された祝典フェスティバル中に85万ユーロで落札されたタイプ49Bなど、非常に珍しい個体もオークションに出品されている。イギリス。

特別な – フィアット パンダ

2012 年にポミリアーノ ダルコ (ナポリ) 工場で作られた最新モデルの発売でシリーズ 3 回目を迎えたフィアット パンダは、イタリア文化の真の象徴であり、30 歳以上の人にとって、そのラインは単に魅力的なものではありません。これは、テルモリで生産され、有名なデザイナー、ジョルジェット ジウジアーロによってデザインされた、1980 年の最初の非常に正方形のシリーズのものと関連付けられています。彼がこのモデルを自分の「最も成功した作品」と定義したのは偶然ではありません。結局のところ、このモデルは何百万部も販売され、今日でもそれを所有した人々、特に象徴的なモデルの心の中で特別な場所を占めています。エンジンの堅牢性と軽快な走りはもちろん、専用バージョンの4x4らしさも兼ね備えています。不思議なことに、トップギアの司会者ジェームス・メイが第2シリーズのパンダのハンドルを握る姿が何度も目撃されている。非常に質素な小型車であるため、古いパンダはビデオ ゲーム制作では成功しませんでしたが、四輪の世界に対する多大な情熱で知られる山内一典氏は、その本質を理解し、それをゲームの世界に翻訳することができました。 1990年スーパーie版のドライビングシミュレータ。

有名な 1.0 リッター消防車 (正確には 999 cc) とわずか 45 馬力を特徴とするこの小型トリノ車の価格はわずか 14,600 仮想クレジットで 277 のパフォーマンス ポイントを獲得し、現在の「装備が不十分な」車の大きなグループの一部となりました。グランツーリスモ6に登場。スタンダードモデル、つまりPlayStation 2世代から惜しみなく描かれているにもかかわらず、間違いなく最高のポリゴンモデルの1つです。この特定の - 議論したように - グループの、四角い線と本当に貧弱な文体の洗練を考慮して。おそらくその象徴的なロッソコルサを履いているフィアット パンダは非常に遅いので、曲がりくねったモンテカルロ サーキットをブレーキ ペダルを一度も踏まずに走行することができますが、コーナーに入る前にアクセル ペダルを適切に放すことができます。電子補助装置を作動させなくても簡単に運転でき、アスファルトに釘付けになっているような感覚で、日本のドライビングシミュレーターやレーシングゲーム全般に初めて触れる人にとって理想的な乗り物です。残念ながらそのままの状態で使用できるキャリアレースは存在しないため、基本的なキャリアコンテストに出場するには工房で大幅な改造を施す必要がある。おそらく大多数のプレイヤーには無視されるでしょうが、より「年配の」プレイヤーが、懐かしさの影響で、ほんの数回回して動作を確認するためにこのゲームを手に取ったことは間違いありません。約1万ユーロあれば、1.2ポップバージョンの新しい人気モデルをガレージに持ち込むことができますが、「歴史的な」ものが欲しい人にとっては、1,000ユーロ、あるいはそれ以下でも十分です。