プレイ中の車 9

魅力、極端なパフォーマンス、そして危機にatしている新しい数の車の懐かしさのピンチ

毎日の車 - トヨタGT86

他の車の多国籍企業（特にゼネラルモーターズとアディボルクスワーゲングループ）とそれぞれの継続的な頭で、生産分野で世界記録を競うために、トヨタは同じ名前の日本市民の本部を持つトヨタが知られています。特に、カローラにとっては、3億を超えるモデルが市場に出され、史上最高の販売車です。日本企業は、ハイブリッド給餌を備えた車両のセクターで非常に活発であることに加えて（何よりもプリウス）、モータースポーツの世界と密接に関連しているが、そこから常に満足度を追跡しているわけではない。フォーミュラUNOの半分の誤ったステップを考えてみてください。2010年の経済危機のために競争からの悲しい撤退で頂点に達してください。しかし、優れた結果、セリカとカローラとの集会で得られた結果は、24時間のルマン、NASCAR（カムリ付き）の良いパフォーマンス、および日本のチャンピオンシップJGTCでのGT -ONEで顕著な配置が追加されました。 （今日はスーパーGT）。レースの世界での経験は、Supraや前述のCelicaなどのいくつかの象徴的な道路モデルに成功裏に翻訳されています。2009年の東京モーターショーで発表されたFT-86プロトタイプから派生したトヨタGT86は、BRZと呼ばれる実質的に同一のモデルを販売しているスバルと共同で開発されました。 4つの後輪駆動クーペには、他の「仮名」もあります。北米のScion FR-S、ジャマイカのFT-86、アジアでは86個、世界ではヨーロッパで使用されているのと同じ名前があります。 OTAのスバル工場で作成されたこの車は、Top Gear Magazineによって「Auto of the Year 2012」のタイトルを驚くほど征服していません。 DOHC 4気筒2.0リットルボクサーエンジンは200馬力を放出し、GT86を最大233 km/hの最高速度に押し込み、7.6秒で0〜100 km/hを分離します。

それらはめまいがするものではありませんが、重量の分布（53:47）と導入された技術ソリューションのおかげで、それは私たちのリファレンスレースの3つすべてに反映される詳細である運転するバランスのとれた非常に楽しい車です。 Gran Turismo 6では、3万クレジットのコストがかかり、407 PP（パフォーマンスポイント）、基本的な競争のための特定の仕様、特に全国クラスBの特定の仕様を備えた2012年モデルが存在します。オレンジ色のメタリックは、安定して操作中に非常に迅速であることに加えて、GT86も例外的なプレミアムモデルであり、細かく詳細なインテリア（ステアリングホイールには特定の赤い革ハンドルがあります）と最近染色された外部エイリアシングがあり、特にリアトランクに濃縮されています。そしてフードジョイントで。ブレーキが適切に効率的ではなく、エンジンの音が3月の変化を調和させて失うのは残念です。市場のモデルに加えて、Gran Turismo 6では、2011年のFT-86コンセプトと3つのレーシングバリエーションを見つけますが、すべて標準のGT86よりもわずかに低い特性があります。 Forza Motorsport 5では、車には2013年モデルが搭載されており、31000クレジットで仮想ディーラーが購入できます。不思議なことに、GT86はクラスD（398）に挿入されているか、SIMアーケードターン10アーケードの「希少な」「希少」の1つに挿入され、ワー​​クショップで適切な強化を適用した後、クラスCでより有用になります。同様にグラントゥリスモ6モデルの車は、トラック上のバ​​ランスと楽しみのエンブレムです。ドライブが簡単で、何よりもアクセラレータに誇張すると「回復」します。後部輪駆動のおかげでサーキット。計装に影がある小さなバグを網羅しているGT86は、特に力モードで賞賛されている場合、多角形の観点から実際に完璧です。エンジンサウンドも優れています。活発なサンプルのおかげで、オリジナルに非常に忠実です。世界で最もコンパクトな4つのシータークーペは、最近扱ったSO -Called Free "Bonus Pack"のおかげで、最近、事前に実行されたランニングで導入されました。このスペシャルで。私たちが書いたように、それはKunosシミュレーターシミュレーションに存在する最高の車の1つです。それは運転するのが非常に楽しいだけでなく、RSR Nurburgとのコラボレーションのおかげで、モデルが開発者によって完全に知られているからです。悪名高い緑の地獄でTrackdayを扱う会社。 Magioneのような小さなテクニカルトラックを管理するのは素晴らしいことですが、GT86も見事にモデル化されており、洗練された外部シェーダーで装飾されているインテリアがSuperbです。エンジンの音も優れています。トヨタGT86を家に持ち帰りたい場合は、約3万ユーロを費やす必要がありますが、2014年には18000人から始まりますが、トラックデイの「鞭」車であることが多いため注意してください。

エキゾチックなニッサンGT-R

現代の日本のスポーツカーの中で、素晴らしい日産のスカイラインは間違いなく世界で最も高く評価され、知られているものの1つであり、「壊滅的な」セダンの魅力とチューニングの宇宙との非常に狭い関係だけでなく、技術のための非常に狭い関係でもあります。導入されたソリューションと単純な残忍な力が表現されました。 R-34は、愛好家によって美的/パフォーマンスの観点からの本当の宝石と見なされており、価値のある相続人を作るために、日産は数年間激しく働かなければなりませんでしたが、予測するために率直に困難な目標を克服し、到達することができました。2001年に開始されたプロジェクトの結果、日産GT-Rの商業版は2007年の東京モーターショーで発表され、非常に高性能車の世界のバランスを永遠に変えました。競合他社よりも明らかに価格が低いため、GT-Rの最初のバージョンは、より有名なフェラーリF-430、ポルシェ911 GT3、ランボルギーニガラルドを並べることができました。ターボチャージャーは、6,400 rpm/分で480頭の馬を供給することができ、最大トルクは588 nmです。ファビュラス7：26.7 Nurburgring Nordschleife Circuitでのタイムトライアル：約3秒で0〜100 km/h（その後2.7に落ちました）、時速310キロメートルを超える最大速度が自分自身で話します。

2007年の素晴らしい基本的な車は、有名な日本人コンピューターの最近のGT-R Nismoのいくつかのバリアントに続きました。このような並外れた車は、市場で最高のレースゲームでは見逃されることはありませんでした。実際、プロジェクトカーを除いて、コラムのすべての参照製品でそれを見つけます。 Gran Turismo 6では、2001年のコンセプトカーから2007年の有名な「ブラックマスク」まで、多数のバージョンに存在し、GT Academy 2012のGT-R N24と「Schulze」コンペティションバージョンを通過しますが、ここではここにあります。最新のモデル、つまり非常に悪いnismo my2014の世話をしてください。オリジナルとは異なり、GT-R Nismoは600頭の電力を放出し、650 nmの最大トルクのおかげで、わずか2.1秒で0-100 km/hを分離します。これは、4輪の実際のミサイルです。コンセッショネアに154,440クレジットで購入し、574のパフォーマンスポイントを備えたこれらは、おそらくポリフォニーデジタル作業で最高の車です。GT-Rのインターフェースがグランツーリスモの著者によってスケジュールされていることを考えると、日本のソフトウェアハウスと日産のコラボレーションで1つの理由を求めることができます。リングのカルーセルであなたを殺さないGT6のこの数少ないパワーの1つであることに加えて、この車は、インテリアと外部の両方で、細かい仕上がりのプレミアム多角形のモデルによって特徴付けられ、それによってのみ染色されましたエイリアシングのヒント。 4x4トラクションのおかげでクレイジーな加速を装備しているが、そのパワーGT-R Nismoは残念ながらGT3クラスの競技車とマクラーレンF1 GTRとしての「モンスター」に対してトラックに置かれているため、迅速に装備されています。 、彼はなんとか価値に匹敵します。不思議なことに、車は他の車よりも汚れていますが、損傷は常に表面的です。最後に、エンジンは確かに日本のタイトルの最高のチャンピオンシップの1つです。 Forza Motorsport 5では、日産GT-Rには404 kWブラックエディション（2012）および632 nmの最大トルクが存在します。 110,000クレジットで購入できるクラスA（669）に含まれており、フェラーリ458イタリアやメルセデスベンツSLSなどの宝石を扱う必要があります。 Gran Turismo 6で発生することと同様に、車は駆り立てられていますが、適切な変更なしにブレーキの効果が低下します。また、軌道を曲線から軽く拡張し、常に反応的な動作とスリリングな加速で補償します。トヨタGT86で起こったように、日産GT-R Nismoは最近、ボーナスパックと一緒に事前に委託されたレースで導入されました。これは、ドリームパック1に含まれるレースバージョンに長い間発表され、予想される車である車です。イタリアのシミュレーター日本の火の玉それは、微分をシミュレートするためのトルクベクトル技術に関連するアルゴリズムの導入のおかげで、非常に洗練された物理的/動的モデルを持っています。制限を押し進めるために複雑であるが、運転するのはとても楽しいことで、車はサージのヒントに苦しんでいます。ポリゴナルモデルは、特にインテリアに関しては価値がありますが、エンジンの音は、それが何とか表現することができた決定とモジュール性にかかっています。新しい日産GT-Rを家に持ち帰りたい場合は、ディーラーに96,550ユーロを支払う必要がありますが、2009年に使用される1つ（ヨーロッパで1年）で使用されている場合は、5万ユーロ弱で始まります。お金の価値を考えると、それはそれを買う余裕のある人にとっては素晴らしい取引ですが、イタリアでは、禁止された管理コストをアカウントから除外することはできません。

L'Conica - Ford Sierra Cosworth

1982年から1987年の間に販売されたフォードシエラの最初のシリーズは、1981年のフランクフルトモーターショー（プローブIII）で発表されたプロトタイプのラインから直接派生したラインから派生したためだけでなく、当時の勇敢で興味深いプロジェクトの1つでした。また、それは次の数十年の車のデザインで学校を作った鈍い詳細を導入したからです。最も古典的なフォードトゥーンの相続人は、その異常な形で、アメリカの車は特に旧大陸で驚くべき商業的結果を達成しませんでしたが、それでも「悪い」バージョンがコスワースと協力してプロデュースされました。 。設計段階では、フォードシエラRSコスワースは不思議なことに、低速でも均衡の問題を抱えていたため、エンジニアはいくつかの形状や材料を交換して修正する産業であり、とりわけ強力なリアスポイラーとライトの間に小さなグリルを供給するための小さなグリルを追加しました。インタークーラー。1987年、シエラの500の特別標本の生産は、アストンマーティン以外に何も委ねられず、RS500コスワースを呼びかけました。この車は、227馬力の競技と280 nmの最大トルクの世界から派生した強力な2リットルを装備しました。現在はそれほど印象的ではないように見えますが、1,240キログラムの重量を考慮して十分でした。基本バージョンと比較して、他の変更の中でも、2番目の小さなリアスポイラー、最も効率的なガソリンポンプ、パフォーマンスが向上したインタークーラー、ターボギャレット、およびアメリカの車をさらに悪く排他的にするのに役立つその他の多くの詳細がありました。不思議なことに、Ford Sierra RS500すべてがイギリスで販売されていました。これは、この車が常に正しいガイドで表されている理由です。

ターン10シミュレーターでは、車の価格は57,000クレジットで、クラスC（403）に含まれています。これは、ワークショップの実質的な介入を示唆する詳細で、同じカテゴリの対戦相手に対して効率的にします。ポリゴナルモデルは素晴らしく、タイトルの他の車のキャノピー缶など、トウフックなど、すべての元の詳細を適切な場所に示します。残念なことに、適切な変更がなければ、シエラRS500コスワースはゆっくり、不器用で、バランスが取れていないことを示しています。あなたが信じられないほどの努力をする追跡。インテリアは本物のものとまったく同じようにスパルタンと「プラスチック」であり、外側にはガラス、屋根、ネタバレの周りにエイリアシングのピンチがあります。このモデルは他の多くの人よりもよく損傷しており、優れたエンジンがあり、そのスタンプは歴史的な宇宙諸島が署名したつぶやきに忠実です。この車はプロジェクトカーにも存在しますが、1988年のフォードシエラコスワースツーリングカーであり、So -Called "Group A」で導入されたことを考えると、その道路版には存在しません。有名なBMW M3 E30とメルセデスベンツ190E 2.5-16 Evolution 2 DTMの価値ある相手、アメリカの車には387頭の電力と最大トルクが436 nm、わずか1,120キログラムの重量が1,120キログラムであると組み合わせたデータがあります。 1時間あたり300キロメートル以上の最大速度を押します。0-100 km/hはわずか4.9秒で分離されますが、ブレーキシステムの良好な効率の症状である反対の操作には2.28のみが必要です。アジャイルでスナップした優れた基本的な特性にもかかわらず、カーブの設定での最小の汚れの制御が簡単に失われることを考えると、車は非常に複雑です。ポリゴナルモデルは、Forza Motorsport 5で高く評価されている品質には達しませんが、エンジンのランブルが確実に高く、より大きな注意を払って損傷しています。インテリアは道路モデルよりもさらにスパルタンであり、唯一のアナログコンタジリとステアリングホイールの後ろのガソリンのデジタルインジケータがありますが、外部の場合、多くのライフレースは、署名されたレースの伝統に従って、描くのにかなりのようです少しマッドスタジオによって。 Ford Sierra RS500 Cosworthを販売するのは簡単ではなく、少なくとも7万ポンドかかりますが、最も柔和で一般的なRSでは約25,000ユーロから始まります。

排他的-MaseratiMC12

危機にatしているこの数の車の独占車は、シリーズの新しい非常に期待されている章に道を譲る前に、最後の登場でForza Motorsport 5に捧げられています。この機会に、私たちはイタリアでこれまでに生産された最も美しい車の1つ、またはフェラーリエンツォに由来し、生産された素晴らしいマセラティMC12を選びました。 FIA GTチャンピオンシップレーシングカーのレーシングバージョン（2004年から2005年の間に、すべてが事前に定められている）では）。ダブルブルーとホワイトの色で触媒された信じられないほどの魅力にもかかわらず、MC12はいくつかの批判を受け、トップギアの有名なエピソードでジェレ​​ミークラークソンにもbeatられました。マラネッロで生産された姉妹と比較して、高すぎる、高価（60万ユーロ）で、パフォーマンスが低いため、マセラティMC12は、アフターマーケットをインストールする機会さえなく、リアウィンドウとステレオがないことで批判されました。これだけでは不十分な場合、停止も批判されましたが、ブレーキ中の機動性と安定性は、すべてのテスターに​​よって高く評価されています。批判にもかかわらず、私たちは常に、3.7秒で時速0〜100キロメートルを1時間あたり0〜100キロメートル分離し、最大速度330キロメートルに到達することができます。 630馬力と652 nmの最大トルクのパワー。

Forza Motorsport 5では、MC12の費用は62万クレジットで、「ハイパーカー」の自然な場所を少し下回るカテゴリA（686）に含まれています。バランスの取れた車で、便利で非常に高速ですが、ワークショップの適切な変更に介入しない限り、クレイジーな回復はありません。ポリゴナルモデルは素晴らしく、Forzavistaモードでは、強力なエンジンを分析するためにリアフードを上げることができるように、詳細を賞賛するためにフロントボディワークを削除することさえ可能です。内部の計装と炭素降伏がそれほど有効ではないのは残念ですが、ステアリングホイールはエイリアシングが少し大きすぎることに苦しみ、その上部のセクションは少し無視されているように見えます。全体として、それはパフォーマンスの観点からの有効ですが、例外的ではないモデルであり、それが議論の余地のない魅力でギャップを補正します。もちろん、販売用のものを見つけることはほとんど不可能であり、コレクターのみの取引です。数ヶ月前にレースモデルによって変換されたものが250万ユーロ以上で販売されていると思います。