スピードの必要性：ペイバックèl'erededi underground？

エレクトロニック・アーツは数週間前に発表したほんの一握りの詳細を含めて、今年のE3でお会いしましょう。そして今日、出版社はカンファレンス中についに『ニード・フォー・スピード』の次章の最初の詳細を明らかにし、その約束を完璧に果たした。あなたと同じように、私たちもその場で披露されたゲームプレイを見ただけでなく、レースに挑戦したり、このエピソードのプロデューサーであるマーカス・ニルソンと会う機会まで、同じ作品を深くプレイする機会がありました。しかし、順番に話して、パッドを手に持った最初の印象から始めましょう。まずは、ドライブの面で、同じく Ghost Games のスタッフが作成したシリーズ、特に前回のエピソードの感覚を尊重した、最も古典的なアーケードに直面しているということを言っておきます。車は私たちが予想していたよりもさらに軽く、ハンドブレーキボタンに触れるとすぐに制御されたドリフトに入る傾向が顕著です。しかし、明らかに間違った軌道を回復する際の反応性が低く、正しく設定されていないいくつかのきついコーナーでは、コースに戻るためにほとんど停止を余儀なくされそうになりました。このエリアでは、いつものように A ボタンを押すことで自由に使用でき、時間をかけてゆっくりと充電できるニトロが役に立ちます。トリックやスタントとは一切関係ありません。

そして、実質的に故バーンアウトから借用したテイクダウンの経験がある。カンファレンスで見られた過剰なスローモーションや事故と比較すると、実際のハイウェイ強盗ミッションは依然として熱狂的ではありましたが、ペースは薄れており、排除される車の外観はよりリラックスしていました。実際、シーケンスの管理はかなり直線的で、一定のキロメートルを移動する前にトラックに到達し、護衛を繰り返し攻撃して排除しようとすることを目的としていました。便利なエネルギー バーがあり、スクリプトによる爆発シーケンスが始まるまでに各プレイヤーがどれだけのライフを残しているかを示します。彼らの目的は、私たちに時間を無駄にするか、チェックポイントを見逃すほど十分に目的から遠ざけることだけです。ミッション継続のための 2 つの重要な瞬間にトラックに到着したら、カットシーンを開始するためにしばらくそのすぐ近くに留まらなければなりませんでした。このフェーズでは、ある種の硬直性が明白です。これまでシリーズの各章がストーリーとよりリンクしていたときに起こったように、ゲームでは実際に特定の瞬間にのみターゲットに到達でき、実際の運転に従っていないように見えます。能力 。したがって、テンポがよく、プレイしていて楽しいとしても、すべてがかなり概略的に見えましたが、ニルソンが何度か私たちに強調したように、これらのシーケンスは、このペイバックのゲーム提供の氷山の一角にすぎないことは明らかです。

急いでいるけど、どこを走っているの？

そこで、一歩下がって、ニード・フォー・スピードのこの新章の背後にあるゲームプレイをより深く掘り下げてみましょう。実際、エレクトロニック・アーツのカンファレンスで私たちが目にしたものにもかかわらず、ペイバックは基本的にはフォーチュン・バレーと呼ばれるアメリカ南西部の架空の場所に設定されたマップを備えたオープンワールドのレーシングゲームであることに変わりはありません。ダイナミックな昼夜のサイクル、明らかにからかうことのできる警察のパトロールがありますが、何よりもプレイヤーには、4 つのドライビング スタイルに該当する一連のイベントに最大限の自由が与えられ、それを完了することができます。 、ドリフト、ドラッグ、オフロード。実際には、ゲームで公開された最初の情報によれば、5 番目のランナーが存在するはずですが、ここではそれがまったくありませんでした。 3 人の主人公 (ジェシー、マック、タイラー) はそれぞれ、自分の運転方法に応じた規律にアクセスすることができ、グランド・セフト・オート V で起こっていることと少し似ており、操作キャラクターをその場で変更することができるようです。マップの特定のエリアおよび関連イベントにアクセスできるようになります。これらの分野である程度の進歩に達すると、カンファレンス中に見られた高速道路での強盗に似た、より映画的なミッションにアクセスできるようになります。このミッションでは、達成すべき非常に具体的な目的があり、何よりも主人公が変わります。シーンに応じて自動的に行われます。マップについて正確に言うと、ニルソンは数値的な詳細に過度にこだわりたくなかったが、たとえ拡張の観点からは以前のニード・フォー・スピードのものであることを明確に示した。今回は、オフロードを含むあらゆるドライビングスタイルを最大限に活用して実際に走行できるエリアがさらに多くなります。最新の Forza Horizo​​n で見られたものの延長ではなく、コンセプト的には非常によく似たものを想像することはおそらく可能です。

非常に短い実践セッション中に、他の 7 台の車を相手に 4.50 マイルの定義された道路でクラシックなレースに挑戦する機会も与えられました。この場合、ゲームプレイは私たちにとって非常に古典的に見えました。テイクダウンはなくなり、他の車は私たちの運転スタイルに迷惑するだけで、実行されたトリックに基づいてますます多くのポイントを獲得するためにマルチプライヤーさえも戻りました。このカウンターは、数秒間の「標準的な」運転後にリセットされますが、他の人との衝突や障害物によるものではないようです。いずれの場合も、グラフィックの側面は、優れたシナリオ、非常に広い視覚的視野、たとえ下層および周囲の要素に限定されていたとしても優れた環境破壊性を備え、本当に優れているように見えました。はっきり言っておきますが、ポールや標識が倒れた様子はまったくなく、相手車両にはスローモーションでのテイクダウンを除けば目に見える損傷はないようでした。私たちのデモは PC 上で実行されましたが、毎秒 60 フレームの流動性を容易に認識することができました。特にスクリプト化されたミッションの最終段階では、スーパーカーをトラックから数秒間「発射」する可能性が提供されました。 。この状況では非常にスピード感があり、実に気持ちの良い印象でした。ただし、最も熱狂的な瞬間や、奇妙なことにトンネル内のセクションでは、いくつかの不確実性とフレーム レートの特定の不安定性がありました。ゲーム コードを最適化するのに十分な時間がかかることは明らかですが、エンジンが画面上にレンダリングする要素を減らしたときにスタッターが発生したことには驚きました。

誰かがアンダーグラウンドって言いましたか？

しかし、Payback が前任者よりも優れた成果を上げるためにあらゆる点で努力するのは調整です。しかし、残念なことに、この側面はほとんど見ることができませんでしたが、ソフトウェア ハウスがとった方向性を理解するには十分でした。まず、機械的な観点から見ると、選択肢は非常に限られていました。サスペンションの反応性と高さ、ホイールの傾きを調整することで、サスペンションを調整することができました。しかし、美しさの面では、私たちには大きな可能性が与えられているように思えました。まず最初に、前述した 4 つの運転スタイルに接続する必要があります。実際、各車は、車体のあらゆる要素や、​​ヘッドライト、排気装置、スポイラーなどの目に見える機械部品のほとんどに作用することで変更できます。取り付け可能な部品は、車両に選択された運転スタイルに基づいて、いかなる制限もなく選択できます。たとえば、フォルクスワーゲン ビートルがオフロード モードまたはドラッグ モードで最大限にプッシュされ、見た目にも衝撃的な結果が得られる様子が示されました。あるいは、BMW M4 GT がドリフト モンスターに変身することもあります。組み合わせは多数あるようで、いくつかの原型に基づくこの細分化は、明らかに最初からすべてにアクセスできるわけではなく、最初に運転スタイルのロックを解除し、次に個々のコンポーネントのロックを解除する必要があることを考慮すると、進歩の感覚を刺激するはずです。彼らの内部では、すべてのイベントを完了し、明らかに章に分割されるキャンペーンも完了します。

Payback が Need for Speed シリーズの栄光を取り戻すことができるかどうかを判断するのはまだ時期尚早です

また、さまざまなレイヤーで作業して作成し、オンラインでコミュニティと共有できるデカールの高度な管理も行われます。オンラインについては、現時点ではかなり謎に包まれていますが、タイトルは完全にオフラインでプレイでき、シングルプレイヤーで見られるのと同じタイプのイベントから始まる競争ゲームが行われることがプロデューサーによって明確に確認されています。ただし、Forza シリーズのように、オープンワールドで他のプレイヤーと出会うことができるかどうかは不明です。最後に、マップ上で見つけることができる残骸、いわば貴重だが破壊されたマシンに関しては、大部分を投資しない限り、自由に使えるスロットの数が限られているため、選択を迫られるようです。私たちのクレジットを使用してそれらを復元し、場合によってはほとんど認識できないほど修正することもできます。