友人へのヘルメット

プロジェクトカーの会社で実際のレーシングカーと仮想レーシングカーの間で過ごした1日の話

運転免許証

ヘルメット、スーツ、パイロットの手袋を着る前に、私たちは明らかに、パイロットや専門家のインストラクターとのいくつかの入門ブリーフィングを保持しました。露出した色に基づいて保持される兆候と動作。

3つの異なるフェーズを含むこの魅力的な「運転体験」のグループ3に挿入された私たちは、1.8リットルのアウディエンジンと180馬力を備えた非常に軽いフォーミュラカーでキロメートルを粉砕し始めました。 、トラックとの親密な接触があり、ラッキーバックから数ミリメートルもすぐに流れました。経験は、控えめに言っても、小さな4速ギアボックスと非常に敏感なペダルで自信を持っていました。、アスファルトに釘付けにされ、イギリスの土壌と脅迫的な霧雨にもかかわらず、曲線を攻撃する方法のために。忘れられない。私は経験豊富な感情のために震えた足でシングルシーターから出て、すぐにゴーカートの隣のトラックに伴いました。例外的な存在感、非常に強力な英国のパイロットオリバーウェッブは、若い年齢にもかかわらず、3.5リルールノーフォーミュラやヨーロッパマンズシリーズなどの複数のカテゴリで評価しています。マンチェスターのボーイフレンドの少年（'91年生まれ）の印象的なデモンストレーションの後、最終的に自分自身を追い越して「草の運転手」に任せた後、私たちは再びブランドハッチサーキットに戻りました。非常に強力な420馬力BMW M3。非常に親切なインストラクターを伴って、私たちの場合はフォードフォーミュラのパイロットである - 私たちは、クレイジーな進歩を特徴とする壮大なバイエルン車に慣れるために段階的に導かれました。エクスペリエンスは、後者の純粋に実行されている性質を考えると、赤いシングルシーター番号6を持つエクスペリエンスよりも示唆的で親密でしたが、M3の完璧な動作により、ラップ後の回転時間とスタイルを改善することができ、到達することができました。スピードスピードスタートストレートでクレイジー。この半日がトラックでどのように「まばゆいばかり」を「まぶしく」ことを強調する必要があります。。

視点の問題

ブランドハッチサーキットでのエキサイティングな日は、トラックのプレスルームで始まり、クリエイティブディレクターのアンディチューダーが保持しているゲームのプレゼンテーションが始まりました。 GTR、GT Legends、高速シフトの象徴的なニーズなどの象徴的なタイトルによって強化された開発チームの下の従業員のカリキュラムは、適切なレーシングゲームを作成したいという欲求を説明する最初のステップであり、高度にシミュレーション - スケーラブルで、そして競争に比べていくつかの特徴的な機能を備えています。特定の側面の下では、作業はフォルツァモータースポーツとグランツーリスモが占める同じ静脈の一部であり、間違いなく市場のスライスを征服するために競争するでしょうが、アンディチューダーは彼のゲームにはメインの進歩のための経済システムがないことを強調したかったのです。モード、簡単な理由：パイロットのキャリアにおける進歩の感覚は、それがどれだけ金持ちになるかではなく、特定のカテゴリ内で改善し、あなたにトロフィーを征服する能力に依存します、他の人への可能な通過まで、成長と成熟の経路を再び開始する場所まで。

このため、開発者は最初からすべての車を利用できるようにすることを決定しました。特定の車を導き、他の車に移る適切な時間を決定できることを実証するのはプレーヤーです。しかし、より伝統主義者の場合、「Zero to Hero」と呼ばれるモードがまだ存在します。これは、より低いカテゴリから最速かつ最も複雑な車まで、段階的に段階的に段階的に同行します。この観点からは、利用可能な名簿は耐久性レースのカートからプロトタイプまで、さまざまな種類の覆われたホイール、GT、ハイパーカー、およびより一般的な車を通過することを考えると、この種類は問題になりません。インタビューの中で、私たちはアンディ・チューダーに彼の好きな車が何であるかを尋ね、「マクラーレンP1」という強烈なものを手に入れました。 「スタートレックエンタープライズとして美しい」と定義されています。なぜなら、息をのむような特徴に加えて、彼によると、あらゆる観点から視覚的に素晴らしいままであることが世界で唯一の車であるからです（デイリーガイドマスタングボス302シェルビー）。同様に車に加えて、サーキットの数と多様性は、優れたレーシングゲームの成功のための別の基本的な機能を表しています。、平均的な旅の7分で（アンディはどの車のクラスで指定しませんでした）。その中で、フランスのリビエラ、素晴らしいフォースホライズン2が発表されました2ページでレビューしました、そしてカリフォルニアハイウェイは、太平洋を見下ろすアメリカの海岸の息をのむような景色を提案します。しかし、従来のサーキットの中では、とりわけ、避けられないブランドのハッチに加えて（スピードシフト2、グランツーリスモ6、グリッドオートスポーツが必要になっていることにすでに感謝されています）、マウントパノラマ（バサースト）、カタルーニャもあります。 、Nurburgring Nordschleife、Mugello、Monza、Brno、Silverstoneなど、この特定の観点からプロジェクトカーを最大かつ最も豊富なタイトルの1つにします。これらの斜面のいくつかは、並外れたレーザースキャンテクノロジーの恩恵も恩恵を受けることを思い出させてくれます。ゲームの開発に積極的に参加した3人のドライバーも、イベントに出席しました。つまり、フォーミュラワンの才能あるルイスの兄弟、前述のオリバーウェッブ、そして非常に強力なドライバーであるベンコリンズ以外にいないニコラスハミルトンもいました。過去に過去に持つ世界は、BBCトップギアの有名なトランスミッションにおける「スティグ」の役割が過去に保持されています。私たちは彼らにゲーム内のお気に入りのトラックが何であるかを尋ねました、そして最も引用されたのは、ブラッド・ハッチ（世界で最高のサーキットであるナイジェル・マネルが考慮）、カタルーニャ、ドバイ、ロード・アメリカで、後者は特にアンディ・チューダーによっても感謝しています。もちろん、各パイロットは特定の車で彼らに従うことを好みます。たとえば、ハミルトンは、パガニゾンダとルノークリオカップを愛しています。ホイールは発見されました（CIは、彼がこれらの車のタイヤの動作を正確に調整するために開発者と何ヶ月も働いたと言いました）。プレゼンテーション中に発表されたゲームの最も印象的な機能の中で、もちろん、このような多数の車をサポートするサーキットで、64人のプレイヤーでPCSを実行する可能性に関連していることは間違いありません。。コンソールでは、16のマルチプレイヤーの「満足」が必要です。競争の平均を考慮して、許容額以上の価値。マルチプレイヤーコンポーネントといえば、アンディチューダーはゲームがパイロットの動作を監視することを指定したいと考えていました。それぞれのプロファイルでは、コミットされた侵害にリンクされている評判のレベルを検証することが可能です（対象者の運転、フラグセッションで誰がホストするかをより効果的にするために、発生した事故など）。

車輪の後ろ

テスト用に設置されたエリア、またはサーキットのプレスルームには、NVIDIA GSYNCテクノロジーを備えた寛大なモニター、特にXB280HKモデルを特徴とする多数のギャンブルステーションがありました。サンタクララハウスのカード。スラストマスターとレーシングシートステアリングホイールで準備された場所を除き、他のすべてでは、シンプルなJoypad、デュアルショック4、またはXbox 360のそれで遊ぶことができました。 Visor Oculus Rift Dev Kit 2のおかげで、仮想現実のスリルを試すこともできました。間違いなく興味深い経験で、この段落で後半に言及します。デモは、メルセデスベンツSLS AMG、RUF RGT-8、GT3クラスのアストンマーティンV12バンジェジュ、およびルマンシリーズのいくつかのプロトタイプなど、2つの特定のレースカテゴリのいくつかの車を利用可能にしました。ドバイとシルバーストーンのトラックにスロットル。

残念ながら、セットアップの観点から例外的であるにもかかわらず、フライングフライングスラストマスターズの駅 - 特にトラックでシングルシーターを運転した後、不思議なことに、あまりにも軽い振動効果があり、とりわけフォースフィードバックの完全な不在でした。この特定の効果については、一般的にPCでより活発に提示されるため、Andy Tudorにコンソールにそれを規制するオプションがあるかどうかを尋ねました。上記のステーションの限界により、運転モデル​​の有効性を詳細に分析することは事実上不可能でしたが、それを強調することができます。援助が完全にない場合、車はすぐにアクセルを慎重に投与せずに尾の頭に行きます。そして、間違いを犯したり、カーブで危険な「まっすぐ」を作らずにトラックに留めることは本当に困難です。私たちの具体的なリクエストに応じて、The Stig はグリップ パフォーマンスに多くの労力を費やし、ゲームのお気に入りの機能はコントロールを失ったときの車の挙動であると語った。ハンドルを握るベン・コリンズの象徴的な腕前を考慮すると、小さな要因ではありません。ゲームプレイをよりよく理解するには、ゲーム コードを待ってドライビング ポジションで徹底的にテストし、アセット コルサと直接比較する必要があります。ジョイパッドに関する限り、デュアル ショック 4 よりも Xbox 360 パッドの方がわずかに優れていることがわかりましたが、コマンドに対する応答はどちらのコントローラーでも常に非常に正確で反応的でした。電子補助装置が作動すると、このゲームは数々のシリーズで財産を築いてきた古典的なアーケード シミュレーションのハイブリッドとして機能します。コースから外れたり事故を引き起こしたりしないように、常に部分的なスロットルとブレーキの制御が必要です。現時点では、結果はかなり堅実で、ドライバー自身が私たちに提案したものと一致しているようです。ドライバーは、車の制御が可能な限り現実に近づくように指示を提供しましたが、同時に、特定の知識を持つすべての人にとって使いやすく、楽しいものになるように指示を提供しました。設定。

現時点で言えるのは、ゲームプレイに関連する最も興味深く成功した側面の 1 つは、ダイナミックな天候です。これは非常に優れたビジュアル レンダリングを持ち、車の挙動に大きな影響を与えます。。これは、開発チームが最も誇りに思う機能の 1 つです。「これは、プレイヤーと資金提供者のコミュニティが最初に望んでいたものでした」と、マイクに向かって Andy Tudor 氏が説明しました。また、デモでは簡単すぎるレベルに設定されていたため、必要な競争力が欠けていたことを考えると、現時点では人工知能を評価することは不可能です。ただし、『Need For Speed Shift 2』で達成された結果を考慮すると、この観点からは特に問題はありません。

私たちはクリエイティブ ディレクターに、将来的には Project CARS で Forza シリーズの Drivatars に似たものを作ることが可能かどうか尋ねましたが、彼はこれは彼らの興味の対象ではないと断固として答えました。このタイトルは、中央位置の新しいビューやパイロットのヘルメット (Shift から継承) からのビューなど、さまざまな内部ビューをプレイヤーに提供します。これは、Oculus Rift を装着しているときに特に高く評価されます。ビューアは、体験を真に魅力的なものにし、視界の調整に関するいくつかの小さな問題と乗り物酔いの影響を除けば（軽減されることを願っています）、その結果は印象的としか言いようがありません。当然のことながら、画像の解像度は私たちがモニターで鑑賞するのに慣れているものよりも大幅に低くなりますが、その感覚はまさに車に乗っている感覚です。ある時点で、私たちは恐ろしい事故を目撃し、アストンマーティンがトラックの中央で横転したままになっていました。起こった出来事に対して奇妙な「懸念」を感じたのに加えて、詳細を観察するためにゆっくりと近づき、実際に横転した車の隣にいるかのように感じました。事故といえば、車の美的損傷のレベルは関係するモデルによって異なるようですが、ボンネットやバンパーがトラックを「装飾」することがよくあります。。ただし、この側面と機械的損傷 (デモでは存在し、顕著) をより正確に分析するには、より詳細なテストが必要です。技術面に関して言えば、4K の PC バージョンは、画像の鮮明さと鮮やかさの点で枠を超えています。素晴らしい照明効果、鮮やかな色、かなりのポリゴン サイズによってサポートされ、まさに目の保養となります。結果は 1080p の PC や PlayStation 4 でも非常に楽しめますが、必要な制限があるコンソール版でも、エイリアシングがより強調され、画像のきれいさがわずかに劣り、反射のレンダリングが少ないことを除けば、比較して失望することはありません。活気に満ちています（それでも素晴らしい仕上がりです）。車は美しくモデル化されており、非常に優れた Need For Speed Shift 2 と同様に、エンジン音さえも壮観です。 したがって、このテストから得られた直接の印象は、全体的には肯定的ですが、今後も続くでしょう。ドライビング モデルの品質とスケーラビリティをよりよく理解するには、ドライビング ステーションでより高度なコードを徹底的にテストする必要があります。パッドでプレイすると、いずれの場合でもすでに非常に安定していることがわかります。