ツーリスト・トロフィーはほとんど神聖なイベントです。構造的には似ているバイクレースはありますが、本質的には決して異なりません。たとえば、マカオ・アジア・グランプリ。他にも、アルスター GP、北アイルランドのノース ウェスト 200 など、同様のレースがイギリスの世界で毎年開催されています。しかし、マン島ツーリストトロフィーは異なります。それは、独自のテーマのビデオゲームがあるからだけではありません。これほどコースが長く、開催される地域とこれほど強い文化的つながりを持っている大会は他にありません。マン島の魔法のような 6 月の雰囲気の中で、パブに入ると、ヨーロッパ中から、中には海外から来た専門家も並んで座っているのを見つけることができます。彼はどのようにしてそのような成功を収めたのでしょうか?死者数が多いにもかかわらず、アスリートを惹きつけ続けるのはなぜでしょうか?その歴史を少し掘り下げてみましょう。現在についての答えを探している人にとって、過去を掘り下げることは優れた出発点です。
伝説の誕生
1906 年の最後の数か月。マッチレス モーターサイクルのハリーとチャーリー コリアーは、自動車モーター クラブの会長フレディ ストレートと一緒に旅行していました。彼らと一緒に、侯爵ムージリー・セント・マースもいます。彼らはオーストリアの競技会に参加したばかりで、電車で移動中にこう自問しました。北欧でもこのようなバイクイベントを開催してはどうだろうか？The Motor-Cycle マガジンの協力のおかげで、アイデアから実現までのステップが短くなります。雑誌は提案を受け入れるだけでなく、組織的な側面のすべてを実行する責任も引き受けます。 1907 年 5 月 28 日、マン島の市内中心部も通過する全長 15 マイルのサーキットが設立されました。これは最初のツーリスト・トロフィーであり、伝説が誕生しました。
しかし、なぜマン島が選ばれたのでしょうか?なぜイギリスではだめなのでしょうか？理由は複数あります。たとえばイギリスはオートバイレースを禁止している。さらに、この島では数年前からカーレースが開催されており、車のためのスペースがあれば、バイクのためのスペースもあります。したがって、法的に言えば、国家は非常に特殊です。この島はアイリッシュ海に位置しており、現在は地元政府が事実上の管轄権を行使しているが、責任は英国にある。すべてを考慮しても、英国、欧州連合、英連邦の一部ではありません。当時でさえ、そのような領土は関係者によってそれほど熱心に主張されていなかったことは容易に想像できます。したがって、年に一度数台のバイクがそこでレースを行ったとしても、おそらくそれほど大きな問題は引き起こさなかったでしょう。ツーリスト・トロフィーの初版には素晴らしい「手作り」の特徴があります。ムージリー侯爵は、最初の優勝者であるレム・フローラーとチャーリー・コリアーのためにトロフィーの代金を自腹で支払いました。まさに、このイベントを主催したのと同じチャーリーであり、TT のアイデアが始まった 4 人の建国の父の 1 人です。
当時 (まだ 1907 年です)、単気筒オートバイと二気筒オートバイの 2 つのクラスが競争していました。別の時代のオートバイで、速度は非常に低く、おそらくそのためか、当時は貧しい人々の死者数はさほど多くはありませんでした。しかし、状況はすぐに変わります。ツーリスト トロフィーは、史上最も危険なオートバイ イベントの 1 つとして歴史に刻まれており、わずか 100 年の間に 200 名を超えるライダーと観客という実に驚くべき数の犠牲者を出しました。部分的にはトラック自体のせいです。伝説的なサーキットであるスナイフェル マウンテン コースは、1911 年に初めて使用されました。その後数年で、コースの特定のセクションはほとんど呪いのようなものとなり、競技するアスリートたちから非常に恐れられました。合計 200 のコーナーのうち少なくとも 60 のコーナーは、そこで命を落としたドライバーに捧げられています。そして、最初のラップでうまくいったとしても、次のラップでも同じことが起こるとは限りません。メインクラスでは6回繰り返される60kmのロードリングについて話していますが、マイナークラスではそれよりもわずかに少ない回数です。それだけではありません。スポーツやエクストリームではなく、日常や都市交通向けに設計された一部のセクションで開催されます。さらに、当時、使用された道路は実験中に通行止めではなかった。この期間に、全速力で突進するバイクに轢かれて、最も多くの犠牲者が国民の間で発生した。たとえば、1927 年、アーチー バーキンスは、今日バーキンズ ベンドと呼ばれるカーブで魚を積んだバンに衝突しました。
不安と儀式の間
20年経った今でも状況はそれほど良くなっていません。 1972 年に開催されたツーリスト トロフィーは、オートバイの世界クラスのイベントです。イタリア人ライダーはすでに到着しており、ジルベルト・パルロッティは125クラスの有力候補の一人となっている。6月9日は雨が降り続く日だった。パーロッティはベランダ付近でバイクのコントロールを失い、隣接する渓谷に転落してしまう。 ２０年間の競技生活で９９人目の死亡者となった。多すぎる：多くの若いライダーが直後の数年間でイベントをボイコットすることを決定し、そのイベントが世界選手権から除外されることにつながりました。しかし、その魅力が薄れるだけでは十分ではありません。ツーリスト トロフィーは、そうです、生き残っています。
しかし今日では、安全性の観点から、多くの予防措置が講じられています。土のうは家の壁の前に置かれ、木々はほぼすべての天候と光の条件下で見えるように白く塗られています。同じ理由で、サーキットの岩やポールにも同じ色が優勢です。それにもかかわらず、リスクは依然として非常に高いものであり、パイロットはそれを承知しています。ツーリスト・トロフィーでは、ほぼ100年に及ぶこの島のオートバイの歴史の中で懸命に戦ってきた私たちイタリア人のために、多くのスペースが用意されていました。イタリアは少し遅れて 1924 年に到着し、アキーレ ヴァルツィがイタリア人として初めて TT を完走しました。誰かが何かを受賞するまでさらに 13 年かかりましたが、最終的に 1937 年にオモボノ テニスが優勝しました。翌年、ジャコモ・アゴスティーニは10勝という飛躍を遂げた。それ以来、忘却の彼方へ。最後に、コンテストの民俗学的側面について少しお話して終わりたいと思います。ツーリスト トロフィーは儀式であり、1 世紀にわたって生き残ったいくつかの公式によってそのようにマークされています。1 つ目: ランナーのタイムをマークするボードがフィニッシュ ストレートにあります。 1907 年以来、マン島ボーイスカウトによって毎年更新されています。 2番目の曲はより詩的であり、同時に不穏なものでもあります。これはホワイトレディの伝説です。バローズ・ブリッジのジャンプ直後の線路上で、さまざまな場面で出現するのが目撃された。伝統によれば、練習中に彼女に挨拶したり、レース中に会釈したりするドライバーは、競技中に事故にさえ遭わないという。一部の地元住民にとって、それは幽霊のような存在であり、マン島の幽霊のリストに属しており、マン島にはこの種の特別なエピソードが他にもあります。実際、一連の伝統は、彼女を、2007年に亡くなった、より具体的なグウェン・クレリンと同一視している。グウェン・クレリンは、コースン・ブイのコテージからパイロットたちを出迎え、黒板にチョークで「幸運」を書いて出迎えた陸上競技委員だった。そして非常に多くの場合、彼らはそれを必要としていました。
